2018年高考已经结束，马上就要迎来暑期，还有接下来的开学人流高峰，R2线的建设依旧在长途汽车站附近施工，接下来济南长途汽车的拥堵又要成为济南人民最头痛的事情。
守着高架桥，总站用不上
拥堵的汽车站路口
高架路留出的匝道口闲置11年
2007年11月1日，济南北园高架路通车，北园高架路已开通近11年，在正对长途汽车总站南北两区的位置上，现在还各留着长二十多米的“豁口”。
闲11年的“豁口”其实是为改造后的南北两区预留的长途汽车专用匝道，长途汽车可由这两处匝道进入车站收、发车区。2007年，山东交运集团相关负责人曾表示，山东交运将投资4.79亿元，将总站南北两区改建成两栋四层建筑，长途车辆由三层部分经匝道驶上北园高架路，由此开往各个方向的高速公路。但目前状况是总站没有改建，匝道也没有建成，长途车从车站直接驶上高架路成了空谈。
目前，由于进出车站的大型车辆多，密度大，速度慢，再加上接送旅客的出租车和社会车辆等，时常造成北园大街、济泺路以及周边道路交通拥堵。
其实山东交运集团党委书记、董事长吴宗昌就曾提出建议：为方便旅客快捷出行，根据许多外地城市管理经验，建议将北园高架路在长途汽车总站附近设计预留的两个南北匝道尽早建成，允许客运班车上高架路通行，同时也可以明显地减轻长途汽车总站附近的交通压力。据吴宗昌前期调研了解，济南市区高架路设计已将大型客车考虑进去，经相关部门实际检测，路面承载指标和行车安全指标均能够满足大型客车通行要求。
原因：防撞护栏不能满足通行安全要求
针对吴宗昌建议，济南交警支队相关负责人答复说，北园高架路虽然其桥梁结构、车道宽度、荷载及线形等指标均满足车辆通行需求，但其两侧的防撞护栏只有81厘米高，不能满足长途车通行安全要求。根据2006年实施的《公路交通安全设施设计规范》等，要求一级公路当设计时速为60公里且车辆驶出桥外有可能造成二次重大事故或二次特大事故时，桥梁外侧护栏防撞等级为SB级护栏(北园高架路为F型)高度至少为90厘米。“北园高架路底下为城市主干路，两侧商家密集，人流、车流均较大，高架路上车辆特别是长途汽车因重心较高，驶出桥外极有可能造成二次事故或二次特大事故，按照新规范需要采用高度90厘米的SB级护栏防撞的要求，北园高架路护栏高度81厘米，不能满足新规范的要求。”
相关负责人还认为，因高架路两侧没有应急车道，一旦长途客车发生抛锚或其他突然事件，给人员转运、救援带来极大困难，存在严重安全隐患。
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