牛啦！牛啦！
中國要建“飛鐵”了！
是的，你沒聽錯
不是高鐵，也不是飛機
是“飛鐵”
時速4000公里，比飛機還快！
真是飛一般的感覺
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前陣子，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉透露，中航科工已經開展了“高速飛行列車”（簡稱飛鐵）的研究論證。
“高速飛行列車”，原理即是利用真空管道和超導磁懸浮技術，實現超音速的“近地飛行”。 憑藉超過3倍音速的速度，讓公眾直呼其為“飛鐵”。
畢竟，目前“和諧號”高鐵的最高時速為350公里，“高速飛行列車”要快出10倍。
（飛鐵效果圖）
相比現有民航客機，速度提升了5倍
最大速度可達到4000公里/小時
飛鐵究竟有多快？
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如果乘坐飛鐵
北京到天津只需3分鐘
北京到上海只需不到20分鐘
西安到北京不到
30分鐘有木有很酷炫
據國家磁浮交通工程技術研究中心副主任林國斌透露，現在國內有七八個科研團隊都在從事磁懸浮的研究工作。包括北京交通大學已經在山東煙臺成立研究院；西南交通大學擁有磁浮技術與磁浮列車教育部重點實驗室；同濟大學則設立了國家磁浮交通工程技術研究中心。而時速4000公里的“飛鐵”項目，則出自中國航天科工集團。
這種超級宏大的計劃，目前全世界也僅有美國和中國這兩個超級大國提出過。分別是美國特拉斯CEO埃隆·馬斯克提出的“超迴路列車”，和今天中國航天科工集團提出的“高速飛行列車”。
時速4000公里，意味著車中乘客的速度，是地面音速的3倍、步槍子彈出膛速度的1.5倍。面對這個數字，許多人最關注的還是舒適性和安全性的問題。
對於“坐地日行八萬裡”的我們來說，速度本身並不是關鍵，關鍵在於加速度。
要通俗地理解加速度給人帶來的感受，可以參考超級跑車全力啟動的過程。一輛能夠做到3秒內突破百公里時速的超級跑車，其最快加速度可以超過1g（重力加速度，約為9.8m/s² ），這時，駕駛者會有一個強烈的“推背感”，感覺人像是被緊緊地釘在座椅上，這個力的大小，相當於一個人壓在自己的身上。
“神舟”十一號航天員陳冬曾向公眾描述過訓練時體驗4g加速度時的感受：身體像被三個自己牢牢按死，眼淚直流，十分狼狽。
但這種加速持續時間只是數秒或幾十秒，是瞬間的事。對於一般的交通運輸工具來說，設計者要權衡加速度、加速時間和加速路程，儘量保證乘客的舒適性。
航天科工三院三部“高速飛行列車”技術總負責人毛凱回應媒體稱：“列車進入高速運行狀態前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啟動要小”。
此外，飛鐵具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優點。
當然，距離坐上飛鐵還有一段距離哦。
中國航天科工集團，將按三步走方案研發高速飛行列車——
第一步，2020年前完成關鍵技術突破；2023年前完成全系統演示驗證，同步形成時速600公里載人能力，研製出最大運行時速1000公里的列車，建設區域性城市飛行列車交通網；
第二步，2027年前，研製出最高時速2000公里的列車，建設國家超級城市群飛行列車交通網；
第三步，研製出最高時速4000公里的列車，建設“一帶一路”飛行列車交通網。
最後，票價也是大家關注的焦點。飛鐵自然是需要很高成本的，不過票價肯定在大家能接受的範圍內。
希望早一天坐上飛鐵！
這是要逆天嗎？
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