眾所周知，目前一汽-大眾旗下並沒有SUV車型，不過這種情況將在今年下半年被改寫，因為在7月底，一汽-大眾T-ROC探歌將正式上市。作為一汽-大眾旗下的首款緊湊級SUV，T-ROC探歌憑藉著一汽-大眾SUV開山之作的身份以及時尚個性的外觀設計備受消費者的關注。當然，其中也包括軲轆哥。
6月8日，一汽-大眾在華南基地二期舉辦了“探秘T紀元”——T-ROC探歌沉浸式體驗溝通會，軲轆哥也趁此機會，對這款大眾品牌全新的緊湊級SUV進行了一次全方位的體驗。
煥然一新的個性化設計
說起大眾的設計，想必大家最先想到的就是樸素。是的，相對於其他品牌，大眾追求的是實用，因此在外觀設計上也沒有太花心思。不過很顯然，T-ROC探歌是個例外。
據官方介紹，T-ROC探歌採用了“型格美學”的全新設計理念，橫貫式上格柵與LED大燈直接相連，形成了“展翼”的視覺效果。這種與現在大眾有明顯區別的設計應該會成為大眾全新的家族式設計，因為在朗逸Plus身上，我們也可以看到類似的構造。此外，T-ROC探歌還採用了環形LED日間行車燈設計，別緻的外形極具辨識度。
除了前臉設計語言的改變，T-ROC探歌的車身形態和車身顏色搭配也別具一格。其中，為了更具運動感，T-ROC探歌的高度設計得更低了一些，頗有“轎跑版途觀”的意味。另外，T-ROC探歌的車身配色還採用了撞色設計，搭配與車身同款顏色的輪圈，顯得十分年輕以及個性。
與外觀一樣，T-ROC探歌的內飾也顯得很新潮，除了撞色設計，展翼式中控臺還採用偏向司機側的非對稱式設計，配合多處幾何切割折線設計，使得內飾顯得個性與力量感十足。此外，軲轆哥瞭解到，除了織物、真皮之外，T-ROC探歌的座椅材質還有翻毛真皮可選，當然，它是屬於高配車型的專有配置。不過，在乘坐感受上，翻毛真皮座椅確實更為舒適一些。
說到乘坐感受，還有一點不得不提的就是T-ROC探歌的車內空間。作為一款緊湊級SUV，T-ROC探歌的長寬高分別為4318/1819/1582mm，軸距為2688mm/2680mm。可以很明顯地看到，T-ROC探歌的軸距完全達到了傳統緊湊級SUV的長度，但車身長度卻與繽智這類小型SUV差不多。
其實，T-ROC探歌的軸距之所以能達到如此長度，完全得益於MQB平臺靈活的可拓展性。在該平臺下，T-ROC探歌採用了“短懸長軸”設計，實現了車內最大“淨值空間”。據官方透露，T-ROC探歌的L99-2數值為1789mm，高於歐版途觀（1784mm），逍客（1733mm）等同級主流車型。而在實際乘坐體驗中，軲轆哥也感覺到，新車內部確實要比逍客更為寬敞一些。
不過，有得也有失，在軸距佔據了大部分空間之後，後備箱的載物能力也減弱了不少，但後排座椅可全平放倒，這在一定程度上可以緩解載物壓力。
操控很靈敏，但動力響應稍顯遲鈍
除了靜態體驗，一汽-大眾此次還特意安排了動態體驗環節。雖然這次體驗的是T-ROC探歌的頂配車型，但由於它搭載的是大多數探歌車型都將會搭載的1.4T（110kW）發動機，所以這次的體驗還是有很大的參考價值的。
在平地測試環節，得益於多連桿後懸架提供的良好支撐性，T-ROC探歌在快速繞樁時的側傾非常小，方向盤轉向也很輕鬆。同時，軲轆哥在轉彎時也發現，由於採用了“短懸長軸”設計，T-ROC探歌的轉彎半徑非常小，操控極為靈活。另外，T-ROC探歌的剎車性能也給人留下了深刻的印象。
可是，不知道是否是調教的問題，T-ROC探歌在百公里加速時的起步階段，動力反應有些遲鈍，不過，DQ381溼式雙離合變速器的換擋邏輯很清晰，推背感也很明顯，加速表現十分不錯。
由於此次體驗的車型搭載了4MOTION智能四驅系統，所以一汽-大眾也安排了駝峰橋、滑輪組、階梯橋、起伏路、雙邊橋及側坡等綜合類越野科目測試。在測試中，軲轆哥印象最深的就是T-ROC探歌在通過雙邊橋時，博格華納五代中央差速鎖的反應速度。當車輪懸空的瞬間，差速鎖便迅速鎖住車輪，然後智能地分配前後輪動力，使車輛輕鬆通過。據官方透露，該四驅系統並非某特定車型專享，而是隻要是中高配車型，均可選裝。
值得一提的是，T-ROC探歌還搭載了Active Control多路況駕駛模式選擇系統，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換，這無疑又進一步提升了T-ROC探歌的越野能力。
探秘T-ROC誕生地的“黑科技”
既然是全方位體驗，那麼，瞭解T-ROC探歌的生產過程自然不可或缺。在試駕完T-ROC探歌之後，軲轆哥便在專業培訓員的帶領下進入華南基地培訓中心，來近距離感受下T-ROC探歌誕生地的“黑科技”。
據華南基地二期的工作人員透露，華南基地二期僅焊裝車間就擁有949臺KUKA自動機器人，自動化率高達80%；塗裝車間139臺自動噴塗機器人，核心工藝自動化率接近100%，不同色漆可在15秒內快速切換。
除了先進的設備，頂尖的技術也為T-ROC探歌添色不少。據悉，由於採用了衝壓銳稜技術，T-ROC探歌的車身腰線半徑僅為3.5mm。同時，探歌還採用了德國大眾高級別防腐措施，其中整車97%為鍍鋅鋼板或熱成型鋼板。此外，探歌還擁有比例高達88%的高強度鋼，相比於Tiguan L的76%以及途昂的80%，探歌的車身剛性明顯要更勝一籌。
從T-ROC探歌的整體表現可以看出，雖然一汽-大眾缺少了SUV市場，但它並沒有匆忙推出一款應急產品來爭奪市場，而是將探歌用最新的設計和技術仔細打磨，力求完美。不過，在國內消費者一貫追求“大”的審美標準下，T-ROC探歌能否超越途觀還是個未知數，但憑藉著大眾品牌的加持，T-ROC探歌勢必會成為下一代的網紅車型。
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