作為年初駕仕派向大家“票選徵集年度長測車”活動當中排名第一的車型，駕仕派早在4月4日就趕到經銷商那裡交付了第十代雅閣的誠意金。等到廣汽本田公佈第十代雅閣的上市價格後，駕仕派決定購買一輛指導價18.98萬元的雅閣260Turbo精英版作為長測車。
選擇這個版本的原因是我們通過配置分析，預計這個價位的車型走量比較大，同時1.5T高功率版本在動力總成上也有很多“新貨”，值得我們一試。
在經過了近兩個月的等待之後，成都區域總算開始交付全新雅閣車型，駕仕派也成為成都區域第一臺交車的雅閣260Turbo精英版車主。甚至因為駕仕派是第一個提這個版本車型的買家，按理說想要完成上牌手續還必須去車管所拍照留檔，但考慮到時間效力問題，我們選擇直接用臨時牌照先完成提車作業和初步感受的內容，在第一時間以饗讀者。
落地需要多少錢？
由於我們是第一時間訂車，所以成都的廣本經銷商並沒有加價，也沒有推銷任何加裝，因此車價方面就是18.98萬元，一分不多，一分不少。不過也因為駕仕派是提前訂車，廣本廠家有一個訂車等待期的補貼，最終產生兩百多元的補貼，經銷商表示這個錢要等主機廠返還會比較久，就讓我們換成貼膜服務了。同時經銷商還“慷慨”的贈送了我們一套原廠腳墊，我們自然也就愉快的收下了這份情誼。
由於沒有正式上戶，我們給經銷商交了16400元的購置稅預繳款，讓經銷商幫我們安排上戶事宜，同時經銷商也收取了820元的上戶服務費。對比BBA動輒一兩千元的上戶服務費，我們認為廣本經銷商的這個“跑腿費”還是合理的。
在關鍵的保險費方面，駕仕派選擇了50萬元的三者、車損險、不計免賠和盜搶險，加上原本的交強險、車船稅等費用，這家廣本經銷商給我們最終的報價是7148.3元。之所以說是“最終”，原因在於我們還進行了一輪討價還價，一開始銷售人員一再表示車輛首次保險不打折，後來我們就新車首次購買車險到底有沒有折扣的問題諮詢了專業人士，最後經銷商還是給我們車損險打了9折，優惠大概600元左右。
其實我們也知道車輛首次保險一定有8.5折左右的優惠，至於給不給就看大家和經銷商的談價能力。
後來又考慮到我們長測自駕可能會去到的一些偏僻區域，所以購買了駕駛乘客險和經銷店店保的玻碎險，前者300元后者320。
TIPS：所謂店保玻碎險就是不走保險公司渠道，如果遇到玻璃損壞直接到經銷店更換。按照我們的經驗，保險渠道買玻碎險大概會貴一倍以上。
最終，駕仕派入手這輛第十代雅閣260Turbo精英版的落地費用是21.5萬元左右——開車出去還加滿一箱95號汽油，共計53.5L、430元。此外這家廣本經銷商贈送了原廠地毯和全車貼膜，另附一個玩偶。
提車流水賬
可以拍胸脯的說，這次十代雅閣的提車過程是我們買過這麼多輛長測車以來最為細緻的一次，而且各個環節都體現了廣本在服務上的精細度，甚至都覺得有點過於“精細”了。
我們和銷售顧問約好在早上十點提車，當我們提前抵達經銷店的時候，恰好看到服務顧問已經把我們的車清洗乾淨、停在店外準備，稍後會開到交付區佈置一下。在交車之前，服務顧問已經幫我們作為了PDI檢測，並且會讓我們在檢測清單上進行簽字。
完成交車拍照留念以後，銷售顧問還會進行一項新車交付確認單的簽署，上面羅列了新車交付應該做到的流程、拿到的文件、功能操作說明以及關懷服務等等，讓交付過程清清楚楚。另外，駕仕派還簽署了廣汽本田出具的《車輛使用風險揭示書》，這份文檔主要提示了一些使用的風險，比如提示改裝風險、駕駛安全等，算是企業的責任說明。
這還沒有完，在銷售顧問完成這些服務之後，我們又接受了店面的服務滿意度調查，對整個購車流程和服務是否滿意、是否有任何問題等等會有一個差不多五到十分鐘的面談調查。不僅如此，除了店面的調查之外，經銷商表示在三天之內我們也將會接到廠家的調查回訪，詢問購車和服務過程的問題。在我們看來，這一整套流程走下來實在是太細緻了，如果刨去午餐時間大概也要用3個多小時。
提車過程總體評價下來，廣汽本田經銷商對這些服務細節的把控遠遠好於之前我們購買新思域時東本4S店的態度，給到消費者的重視程度也超過很多合資品牌。比如我們稍微提了一點小小的不滿意，銷售經理還專門和我們進行了溝通，實際上我們自己都覺得我們提出的那些小問題可能過於苛刻了。在這樣的服務體驗下，我們真的非常願意向身邊的朋友轉介紹——畢竟好的推薦也是給自己長面子的事情。
產品初體驗
一上手這輛全新雅閣，感受到的第一個不滿意的地方就是中控多媒體系統實在是有點“落後”，尤其是在習慣了自主品牌當前智能互聯的體驗下。雖然是和頂配車型同樣尺寸的懸浮屏，可是精英版僅僅是7寸彩色屏幕，並且不支持觸控，功能也極其簡單——每一個按鈕代表一項功能，並且沒有頂配上主界面和UI設計，這一點和我自己2011年買的逍客差不多了。
在最重要的音樂功能上面，USB接口能夠支持iPhone的音樂源輸出，藍牙支持歌詞輸出，可是界面沒有封面顯示，開車時候尤其“寡淡”。唯一可玩的地方是，你可以選擇幾種不同的界面顯示：音響、時鐘、壁紙、本次行程、里程A數據等等，也有多種背景色彩。可是相比於現在自主品牌的實時導航、人機語音交互等等，十代雅閣的主機系統的確是過時了，我們只能不停安慰自己：功能都有、只是不炫。
比較好的消息是，第十代雅閣的座椅舒適度還不錯，對背部和大腿的支撐都處在較為合適的狀態，不會太過柔軟，又沒硬到影響長途旅行，但若是和我們剛體驗過的全新豐田凱美瑞混動頂配車型對比，整個皮質的細膩度和座椅的包裹性還是略差一截。不過本田延續了思域的那種運動化風格，前排座椅即便調高一些，坐姿也很低矮，這點會跟傳統中型轎車作出劃分。
後排座椅的坐姿則不會下陷得那麼厲害，視野更“正常”一些，兩側坐席的側向支撐意外的好，腿部空間更是有些奢侈的程度，輕鬆超越奧迪A4L這樣的長軸距豪華中型轎車。但在轎跑化的外形下，頭頂空間就只是勉強的程度，即便略微做了些掏空的餘量，但直靠在椅背時頭髮也會觸碰到車頂。另外本田給出了一個長度寬裕的中央扶手，避免了某些車型無處安放杯架的苦惱，而能夠聯通後備箱的機關也體現出日系車型的小機靈。
雖然外形特別有轎跑車的視覺效果，但第十代雅閣的尾門開啟方式還是很傳統，其實在如此造型下不如向斯柯達學習，更能提升載物時的便利性。具體後備箱裝載能力，後期駕仕派會有相關測試，在這兒我們第一時間關注到的是本田在後備箱內覆蓋材質上的用料有些吝嗇，觸摸手感和厚度都充斥著廉價感，更像是來自一部四五萬塊錢的國產微型車——難道這是本田預判到雅閣車主都會去買一塊後備箱墊？
相對來說，第十代雅閣在車艙內的用料質感尚且屬於合格線之上，經常觸及的位置沒有什麼硬塑料存在，當然也不會有過於奢靡的大面積皮革覆蓋。至於裝配工藝，我們提到的這輛雅閣就談不上細膩了，中控面板都有一些沒有對齊的硌手，按鍵和旋鈕的阻尼質感也較為平淡，其中可能有首批下線車型的關係，但也說明如今的雅閣造車目標不是曾經的30萬元級別，而是降低成本去做一款20萬的車。
很好上手，但不是大號思域
僅從視覺觀察來看，第十代雅閣的設計真是這個級別裡講運動化能排進前三的車型，加之近年來飛度和思域給本田品牌帶來的競技加持，自然讓駕仕派對第十代雅閣的駕駛體驗有較高期望值。
從第一時間的簡短試駕來看，我感覺本田沒有完全做到表裡如一。
無論是否開啟ECO模式和掛入S擋位，這款新車在起步時都保持商務用車應有的體面，即便1/2油門開度也不會激發它暴躁的情緒。隨後在紅燈路口我用全油門加速，第十代雅閣同樣要穩重提速1秒，然後才扒開襯衣露出裡面寫著“S”的藍色緊身衣，中段之後CVT變速箱可以鎖住轉速帶來更強的力道，而且大有越戰越勇的態勢。
隨後駕仕派也會用專業設備測試解讀全新雅閣的加速能力，看一看它在不同時速下的提速表現有多大的差異。
相較於在加速時的穩重，第十代雅閣在剎車處理上也沒有太毛躁的地方，線性程度較高，只是前1/3的制動行程效率不積極，好在後面能夠循序漸進的帶來高效的制動效果。只是這時變速箱會有一些標定不夠細緻的問題：在中低速狀態下，當我制動拉低轉速到2000rpm內的時候，如果突然給油找回加速力，無論這時施加的力度有多輕柔，都會有一次很明顯的大幅頓挫。考慮到這種情況在城市行車時會經常出現，所以很可能給車內乘客帶來不夠平順的行車體驗。
除此之外，本田的CVT變速箱還是給我留下良好的第一印象，稍有些慵懶的姿態很好保護了它可能的不足，正常行駛時對駕駛員意圖的理解也做到良好的水準。同樣可以加分的還有第十代雅閣的底盤舒適度，雖然在以30kph車速轉向時就有明顯的側傾，但本田確實沒有必要把這部中型轎車打造成私人座駕，它對瑣碎顛簸和減速帶衝擊的處理還是很有歐洲車慣用的韌度，所謂針對國情的調試也不多，不會帶來晃晃悠悠的飄忽感。
從提車後的簡短試駕感受來講，我認為第十代雅閣對待駕駛員是很友好的，沒有暴躁的不安分，也不會有捉襟見肘的無力感。同時它的底盤狀態也趨於穩定，雖然整體和它的外形風格不夠匹配，駕駛時的運動感不及思域來得直接，但對應雅閣所在的市場位置，我們也不能苛責本田沒有拿出偏激的產品——畢竟隔壁還有更運動化的思鉑睿還在後面。
駕仕總結：
從當天的整個提車流程，我們感受到廣汽本田良好的服務體系，而第十代雅閣本身也是一部比較有意思的車型，未來駕仕派會挖掘更多細節、進行更多測試，和大家分享我們對這部車的觀點。
花了21.5萬買下這部260Turbo精英版到底值不值？還請繼續關注我們之後的持續報告。
文｜JackieLXX 、Max
圖｜JackieLXX
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