法系豪車品牌DS日子越來越不好過。據數據顯示，2017年DS在中國僅賣出0.61萬輛，全系車型全年銷量不及奧迪、奔馳和寶馬等單一車型單月銷量。回顧DS近年來華的銷量數據，2013年DS賣出4000輛；2014年DS進口車與國產車累計銷售2.8萬輛；2015年DS品牌賣出2.7萬輛；2016年DS在華累計銷量為1.6萬輛，而2017年僅有6088輛。
不僅僅是整體銷量連連下滑，由於宣傳策略的方向性失誤，DS的品牌認知度也始終沒能提上去。DS是什麼品牌？這大概還是很多DS車主都會遭遇的一個尷尬。銷量與認知度的雙重失利導致了大規模DS經銷商“改換門面”，這個法系豪車品牌在中國市場的存在感愈發薄弱，難道DS終無迴天之術了嗎？
對新品牌來說，一款熱銷的爆款產品可以拉動整個品牌的知名度，是品牌向上的“捷徑”，比如傳祺的GS4一款車型就推火了傳祺。若沒有爆款產品，就只能靠營銷、產品、服務等多方面的綜合提升打開市場，但這是一個緩慢的過程。DS選擇了在爆款營銷上下功夫，但是這條“捷徑”DS走的並不順，在2010年的DS3,及其之後的DS4、DS5、DS5LS、DS4S,DS1.0時代的產品終究沒有一款成為爆款，如今站在2018年的時間節點上，這些產品大部分都已渡過了生命週期，DS要火自然要依靠全新的產品，它將所有的籌碼壓在了新推出的DS7上，這款產品會成為DS的爆款嗎？
DS7這款車，看上去的確很讓人驚豔，整個外觀造型具有強烈的視覺衝擊力與美感，內飾的顏值也十分出眾，酒紅色的內飾配色以及大面積皮質包裹的中控臺，充斥著法系車的浪漫感與居家的溫馨感，相信這樣的設計還是能夠滿足年輕消費者的審美需求。在宣傳上DS更是請到了國內知名小鮮肉王凱為之造勢，在媒體上做足了關注度。但在如今競爭非常激烈，消費觀日趨成熟的豪華車市場，這種套路可能並不能達到到預期的效果，我們試著從產品本身來分析一下：
定位尷尬
從尺寸方面來看，DS7尺寸為4630*1891*1626mm，只能稱得上緊湊型SUV，而且在空間上的表現並不如人意，當然這不僅是DS7的問題，而是整個法系車存在的問題。當今中國消費者普遍買車都喜歡越大越好，也就是說，在空間表現方面，DS7的競爭力並不強。
從價格方面來看，DS的預售價為21.39-31.49萬，對於一臺定位豪華的SUV來說，這個價格不算太出格，但在很多同檔次配置的合資中型SUV面前，卻絲毫沒有優勢。相比於低價位的雪佛蘭探界者和斯柯達柯迪亞克，DS7的價格過於高了，而對比高價位的漢蘭達、銳界這種成熟的熱銷車型，DS7在整體表現上又稍有遜色。
更重要的是，DS7定位為一款豪華SUV，那麼在品牌上不佔優勢的情況下，DS7和寶馬X1、奧迪Q3這樣的對手競爭時就會非常吃力。以國內真正的一線豪華品牌的入門級SUV寶馬X1為例，sDrive20L的的官方指導價為31.9萬，跟頂配的DS7幾乎持平，且不說X1的各方面配置整體優於DS7，僅從品牌力來說，DS能比BMW更有吸引力？開一臺寶馬X1出去，還能通過寶馬的品牌溢價為自身帶來社會認同感和社會價值，開一臺DS7，有多少人知道你開的是法國總統座駕呢？
平臺弱勢
這一次DS確實下足了功夫，為了迎合國內市場追求獨立懸掛的風向，DS7配置上了多連桿，這對堅持玩扭力梁的法國人實在難得。動力總成上，1.6T加8AT的變速器也沒有縮水，不再是以前那套拉皮減配的套路了，看上去似乎誠意滿滿。然而僅僅是這些，談車君覺得依舊不夠，因為即使DS7為迎合中國市場做出了改變，它在同平臺車型中的競爭力依舊弱勢。就拿東風雪鐵龍天逸C5AIRCROSSDS7來做個對比吧，從某種意義上來說，DS7就是就是一款它的精裝款車型，但是天逸的指導價是15.27-23.67萬，入手DS7的入門版夠買天逸的頂配了。那麼從配置上說，DS7的入門版對比天逸頂配表現如何呢？為了讓讀者有一個更直觀的概念，我們來看看這兩款車型同價位配置對比。
從上表我們可以看出，在動力方面，雖然DS7裝載的的8擋變速箱，但也掩蓋不了動力方面的弱勢；在最能表現車輛檔次感的座椅材質方面，DS7的皮/織物混搭也顯然比不上天逸C5的真皮材質；其他車輛配置方面，例如車道偏離預警系統、電動後備箱、GPS導航系統、車聯網等，雖然兩款車型幾乎一樣，但是天逸C5是標配，而DS7都需要選裝。所以綜合看來，在動力與配置方面DS7全面落後天逸C5，那麼同樣的價位，消費者為什麼不選擇產品力更強的天逸C5呢？
宣傳老舊
一般來說，在新車上市時，廠商都會根據車型的特性提煉出最具它最具優勢的特點，著重作為新車各個渠道的宣傳點，亦或者使用品牌特性來總結產品概念，比如奔馳的豪華感、奧迪的科技性和寶馬的操縱性等。然而，DS7上市以來除了法國總統座駕外，似乎沒有任何其他的的標籤讓媒體與消費者去記住他。
車型命名不接地氣，也是DS7宣傳上的致命敗筆。前段時間DS7在杭州舉行了大型的媒體試駕會，DS廠商根據法國地標性的建築將幾款車型命名為BASTILLE巴士底廣場、PASSY帕西、RIVOL裡沃利和OPERA巴黎歌劇，這些名詞聽起來很高大上，但若不是對法國文化有一定了解的的人群，根本無法理解這幾個名詞的真正含義。不能為大眾所廣泛認知的宣傳，能為它打開知名度嗎？
渠道過少
渠道也是DS7的短板，DS品牌經銷商數量最多時曾達到211家，但自從2017年產品銷量驟減開始，其中一部分DS經銷商選擇關店、退網、轉品牌。如今，全國範圍內經銷商的數量已經銳減至65家。即使消費者有購買DS7的慾望，但如果買一臺DS7可能要跑大半個城市，甚至小城市乾脆買不到，維修保養找一家DS的4S店更是十分麻煩，還會有多少人堅持要買呢？
通過以上分析，不難看出，DS7並不能拯救DS的在中國市場的頹勢。DS作為豪華品牌，卻並不能為消費者提供良好的品牌價值，很難讓車主獲得豪車的認同感，不如揚長避短，拉下自己的“法國貴族”身段，將DS7當做普通合資中型SUV來賣，說不定會獲得一個不錯的市場反饋。
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