T-Roc自去年9月份在法蘭克福車展亮相之後，便引起了全球媒體的關注，隨著一汽-大眾的國產落地，新車也成為了一汽-大眾旗下的首款SUV車型，儘管當下一汽-大眾在終端市場總體表現不錯，但仍因缺乏SUV車型佈局而掣肘，俗話說“好飯不怕晚”，那麼T-Roc探歌是“好飯”嗎？
日前，在探歌的出生地——一汽-大眾佛山工廠二期，舉辦了一汽-大眾T-Roc探歌（以下簡稱探歌）沉浸式體驗會，雖然不是傳統試駕會，但也讓到場領略了探歌的風采。
▲一汽大眾銷售有限責任公司副總經理傅睿安
首先，一汽大眾銷售有限責任公司副總經理傅睿安博士致辭，他表示，自探歌亮相以來便備受消費者關注，但並不僅僅因為其是一汽大眾首款SUV，更主要的是探歌是一款可以滿足年輕消費者日常所需的車型，新車擁有著豐富的配置以及出色的性能。
新車前臉採用大眾最新設計風格，呈現出T字型的輪廓，前大燈組與前格柵融為一體，配合兩側環狀的LED日間行車燈，看上去非常時尚、精緻，而這種設計風格在全新一代朗逸和全新一代寶來上面也已經有所體現。車身尺寸方面，探歌的長寬高分別為4318/1819/1582mm，軸距為2680mm。與本田“雙子星”相比略佔優勢，與同樣定位於入門緊湊級SUV的逍客相比則非常接近。
新車內飾部分同樣採用了海外版車型的設計語言，並且依舊是熟悉的大眾風格，以平直的線條處理為主，不過車內使用比較活潑的配色來迎合年輕消費者的口味。可惜的是，雖然新車配置比較高，高配車型還提供四驅系統及中央差速器、多種地形模式可選、Alcantara面料座椅等等，但是大量的硬塑料卻將整車質感拉低了太多。
動力方面，探歌仍使用了代號為EA2111的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，但是變速箱卻是首次出現在國內的代號為DQ381的7速溼式雙離合器變速箱，這也是大眾首次在國內小排量車型上使用溼式雙離合器變速箱，聽起來確有些誘人。
而後，到場媒體對探歌進行了場地試駕，這也是探歌自誕生以來的首次動態體驗，不過這次的體驗卻不一般，全程都在體驗探歌的性能。
既然探歌配有四驅系統，那第一個項目便是交叉軸，在交叉軸路段，如果車輛動4個輪子的動力傳遞出現問題，將很難通過。不過，探歌在這個環節表現還是不錯的，稍有遲疑，便輕鬆通過。
俗話說的好，“一山放過一山攔”，交叉軸過去了，後面還有更難的鋼管路，搭配上今天的雨天，鋼管路上如德芙般絲滑。也正是如此，探歌開上去後，遲疑的還是有一些明顯的，但隨著限滑制動系統的介入，很快就脫困了。
通過凹凸橋路段時，考驗的是車輛懸架的調校和整車裝配工藝，顯然探歌輕鬆應付了該關卡，得益於懸架的調校，極大程度的保證了車內乘坐舒適性，而較為優質的裝配工藝也讓探歌車身也幾乎沒有任何異響。
凹凸橋過後，是更加考驗整車懸架以及車身裝配工藝的臺階路，說實話，上臺階還好，當下臺階時，恨不得方向盤都抓不住了，但是探歌仍然矯健地通過了該環節，並且仍沒有感到車身異響。
通過側坡時，因為是雨天，這個環節還是有一些危險的，但是好在探歌的重心較穩，輪胎抓地力也不錯，並且得益於探歌配有四驅系統，當一個前輪懸空時，也可以輕鬆的通過該環節。
在駝峰項目中，探歌憑藉其動力輸出的穩定性和適時四驅系統，使其可以輕鬆爬上坡頂。而下坡時，探歌還配有“陡坡緩解”功能，可盡最大程度地保證車輛的安全。
這些越野路段通過之後，雨也漸漸的小了起來，視野也比較好了，那麼就來點暴力的吧，接下來，到場媒體體驗了探歌的繞樁測試和直線加速。
在繞樁測試環節，由於速度較快，轉向是否精準、回力是否恰到好處、方向盤握感是否到位都至關重要，顯然探歌在這幾點做的還是不錯的。而更重要的是，探歌懸架的支撐非常到位，可以在很多程度上給駕駛者帶來信心。
在直線加速測試中，探歌的表現也非常不錯，代號為DQ381的溼式雙離合變速箱響應十分積極，讓探歌如同一個靈活的小鋼炮一樣，在雨中迅速穿梭，果然相比DQ200強了不少。
通過此次動態體驗，探歌給到場媒體都留下了深刻的印象，當然總體是好的印象，除了內飾用料略顯廉價。
而此前，一汽-大眾官方也曾表示，探歌這款車的目標人群是第一次購車的年輕消費者，探歌要讓年輕消費者一步到位，一款車滿足日常所需，並且探歌不會有品牌溢價，讓年輕消費者買得起。
由此不難看出，直接瞄準本田“雙子星”的一汽-大眾的首款SUV車型未來定價或很“良心”，而在配置方面、顏值方面，探歌的勝算更是非常大的，未來或成為一汽-大眾旗下“新爆款”。
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