凱迪拉克花了數年時間來改進它的主力轎車，CTS、XTS和ATS，使它們成為了值得選購的豪華轎車，就像寶馬的產品一樣。但問題是，如今的轎車並不好賣，而城市SUV卻異常火爆。凱迪拉克的XT5是該品牌當前唯一在售的城市SUV，這一點已經讓美國凱迪拉克的經銷商咬牙切齒——儘管還有一個大兄弟凱雷德，但那款車的銷量實在讓人沮喪。所以凱迪拉克推出了全新的XT4，它比XT5小，但更犀利，它有希望獲得更多的銷量。
現在，讓我們來仔細看看這款全新的緊湊型豪華城市SUV。
首先，它基於凱迪拉克所謂的獨特平臺打造而來。從技術上講，這將是一種趨勢，儘管在某種程度上可能與和車企的成本有關。平臺化的運用讓車型的調整變得相當靈活：看看大眾的MQB，從小小的高爾夫球到擁有三排7座的中大型SUV阿特拉斯。在該全新平臺下，所有XT4都將共享一套動力系統——凱迪拉克全新的2.0升渦輪增壓直列四缸發動機，並匹配通用最新的9速自動變速器。
這款發動機的馬力為237馬力，扭矩為258磅英尺，比美國國內同類型的競爭對手林肯MKC的2.0升EcoBoost引擎在數據上要高一些。當然，2.3升的MKC可以輕而易舉地擊敗了XT4，但這是另一回事了。XT4的動力由雙渦旋渦輪增壓器加持，並且配備四驅系統，駕駛員可選擇後軸斷開，以節省更多燃油消耗。XT4如果在高速公路上能達到每加侖汽油行駛30英里，那就太棒了，但是我們還沒有看到官方關於這方面的數據。
其他還有一些會影響駕駛的變化：比如電動液壓制動輔助系統，這個凱迪拉克的第一個配備該系統的車型；還有節油措施，比如可閉缸技術。以及連續可變阻尼減震系統（CDC），其基於多個部分的參數連續地改變阻尼器的控制閥，從而保證駕控穩定性和舒適度。幾乎可以肯定的是，它在這裡使用，主要是因為它比空氣懸架或電磁懸掛更輕和更便宜。當然，它也是選裝件，CDC僅在運動版車型上選裝，而所有XT4都使用滑柱式和後五連桿懸架。值得一提的是，所有的XT4還配備了18英寸輪圈，並擁有多種設計。
凱迪拉克XT4的版本策略有點有趣：基礎車型就可以算是豪華版了（風尚版），然後您還可以選擇運動版(黑色外部裝飾，獨特的車輪)或高級奢侈的物件(亮片裝飾)。內飾部分的配置也可圈可點：8英寸觸摸屏、無線充電和第二代流媒體後視鏡應有盡有。當然，抬頭顯示也沒有缺席。放眼望去，同級別同時擁有這些配置的車型，應該屈指可數吧。
乍看之下，XT4似乎比XT5更勻稱，更光滑，但這並不奇怪，因為緊湊型的SUV一般比中型表兄弟更漂亮，更協調。當然，更為現代的款式也有幫助，它看起來更新鮮，而且，我們敢說，它比XT5更可愛，從我們迄今為止在凱迪拉克提供的圖片中得到的簡短的一瞥。
另外，凱迪拉克XT4的長寬高分別是4599/1881/1627mm，軸距為2779mm，比起同級別的寶馬X1、奧迪Q3等競品車型，它在車身尺寸方面要更大，而軸距和加長版的寶馬X1僅差1mm，幾乎可以忽略不計。以此來看，凱迪拉克XT4幾乎擁有了同級最大的外觀和內部空間數據，當然具體表現如何，我們還不得而知。
情報分析：
隨著新一代產品的佈局的深入，不管是中國市場還是美國市場，凱迪拉克最近兩年的漲勢都非常迅猛。而如何保證長期穩定的增長顯然也是一個重要的問題，所以凱迪拉克XT4推出的意義將不再僅僅是豐富產品矩陣那麼簡單，隨著入門級豪華SUV市場的火熱，它將被賦予收穫更多訂單的任務，而且這個任務量可能比XT5還要大。而從產品端來看，凱迪拉克這次確實拿出了一款極具誠意的產品，不管是設計、配置、動力還是中國消費者最關注的空間，XT4幾乎全部名列前茅，而這些優勢，將有望讓凱迪拉克在二線豪華品牌中繼續獨領風騷。
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