低功率發動機能否通過刷ECU變成高功率版本呢？對於這個問題，首先答案是肯定可以的。但前提是你需要了解下面的幾個要點。
為什麼會出現高低功率呢？
我們要知道，就目前的發動機高低功率，其實都是廠家玩的一些營銷模式而已，以前的廠家為了區別同一款車的性能或者高低，會選擇用不同的發動機，排量大小來進行區別。而現在基本都是採用同一個排量的發動機使用高低功率來進行區別。我們經常說的高低功率的發動機，是指渦輪增壓的發動機。最先玩高低功率的也是德系車。
高低功率發動機是如何實現的呢？有什麼區別呢？
以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是採用汽車ECU的調教來實現，因為這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序。
低功率版本的發動機是否直接可以刷ECU變成高功率呢？
我們所謂的刷ECU其實是這樣的，無論是罐頭程序，還是特調程序，都是我們電腦程序商專門針對你當前的發動機的整體狀態來進行調教的，我們用一個實例來說明情況：比如大眾的高爾夫1.4T的低功率原本是131匹馬力，高功率是150匹馬力，而高爾夫1.4T低功率版本發動機刷一階程序那麼馬力可以提升到200匹 300扭。而1.4T高功率版本150匹馬力的刷一階也是到200匹 300扭。這就說明低功率刷高功率並非按照廠家給出的一個標誌，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的。也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低於高功率的，也可能會高於高功率的。
刷ECU對發動機有沒有危害呢？
首先我們要知道我們這個電腦程序是怎麼來的？其實所以牌子的程序其實都是一樣的。只是調教的人不一樣而已，他們調的參數都是一樣的。所以不同的人就形成了一個品牌，只是調的參數的具體數值不一樣而已。通常電腦工程師會選擇熱門車型，對發動機的ECU進行更改，然後會反覆試驗，得出一個最佳的值。然後把這個最佳的值保存起來，然後如果有客戶是這臺發動機正好也要調電腦，那麼直接更新對應的值就可以了，所以這就是我們說的罐頭程序。罐頭程序還是有一定風險的，最好的其實還是特調程序，無論是1階2階還是什麼階段，只要是根據你發動機當前的一個狀況來進行調整，那麼這些程序其實都是很安全的，都是在發動機安全的範圍裡面進行的。但是並非說100%安全的。也有可能出現爆缸，主要還是和我們後期的駕駛習慣很大關係，如果你超級暴力駕駛那麼不刷電腦發動機也會壞的。
總結：我們在後期刷ECU的時候，尤其是低功率刷高功率的時候，並非是按照廠家原本設定的馬力來進行的，而是根據當前發動機的一個狀況來進行的。而它最終的馬力可能小於高功率也可能大於高功率。如果大家還有什麼問題可以留言，或者關注我，謝謝！
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