文/碳纖維聖鬥士
人們認識一件事物，往往容易犯先入為主的錯誤。我也是如此。在看到奧迪Q8之前，我就想當然認為8比7大，奧迪Q8應該會取代Q7成為奧迪SUV的旗艦車型。實際上在國外，這款車也的確被奧迪官方稱為“THE NEW LUXURY FLAGSHIP IN THE Q RANGE（Q家族的新豪華旗艦）”……但是中國市場可能不會這麼認為。
2018年6月5日，奧迪Q8在深圳全球首發，奧迪首席設計師Marc Lichte也來到了深圳發佈會現場——包括Q8在內，奧迪旗下的A8以及TT均是其手筆。由此見得奧迪官方對於Q8在中國的表現寄予厚望。那麼奧迪為何選擇在深圳進行Q8的全球首發？原因很簡單，深圳是路上汽車整體檔次最高的中國內地城市，以32萬元的新車成交均價冠絕全國，堪稱豪華品牌必爭之地。
Q8的車身長寬高分別為4986×1995×1705mm，軸距為2987mm——相比Q7除了車身寬度略佔優勢之外，其餘參數都在Q7之下。此外，Q8的後備廂標準容積605升，兩個高爾夫球袋可塞進後備廂的對角線，至於拓展容積，可達到1755升——從後備廂容積來看，Q8也比Q7（標準890升，拓展2075升）要小一些。
中國人買車的態度基本上和買蘋果是一回事，鑑於Q8在尺寸和空間上還無法壓倒Q7成為中國人“視覺意義上的旗艦”，那麼未來Q8在華上市的時候如何定價，就是一件很值得玩味的事情了——畢竟Q8配備了48V輕混系統，在定價上向Q7看齊甚至是超過Q7也不是沒可能的事情。
Q8由設在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發的大眾工廠負責生產，和奧迪Q7、賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴、大眾途銳甚至是奧迪A8共享大眾MLB evo平臺，全系標配無框車門、矩陣LED頭燈、無線充電系統、Bang & Olufsen 3D車載音響、自適應阻尼懸架以及電子quattro四驅系統——這套四驅系統的前後軸標準扭矩分配為40:60，在需要的時候，可將大部分扭矩輸出至後軸。2018年7月奧迪Q8開始在歐洲市場上市，9月之後北美上市，隨後才會以進口方式進入中國市場。如此算下來，Q8在中國開賣至少要等到年底了，提車的話極有可能要等到2019年。
Q8針對中國市場的動力系統方案暫時沒有公佈，有媒體聲稱“預計將與Q7共享3.0T V6汽油發動機及4.0T V8柴油發動機”，其實並不可信，畢竟Q8帶有輕混系統，而Q7的發動機是沒有輕混系統的，如此看來Q8和A8共享250千瓦3.0T V6發動機以及8AT變速箱的可能性倒是挺大。至於柴油發動機，海外版Q8已經確定選擇了帶輕混系統的210千瓦3.0T V6柴油發動機，0-100km/s加速6.3秒，最快速度232km/h。
除了標準版，Q8還會推出S-Line版本和更高端的Vorsprung版本。S-Line版本標配21英寸鋁合金輪圈和自適應空氣懸架，Vorsprung版本則增配了動態四輪轉向系統、HUD抬頭顯示器和全皮革內飾，輪圈也升級為22英寸，座椅皮質則採用更高檔的Valcona皮革——Valcona皮革是一種沒有機械壓花的高品質皮革，皮革表面僅以極薄的塗漆掩蓋紋理，透氣性超強，堪稱是“會呼吸的皮革”。
外觀方面，奧迪Q8首次採用了極具力量感的大邊框8邊形進氣格柵設計，在諸多奧迪車型中顯得極為另類。未來這樣的設計有可能成為奧迪旗下偏向年輕化設計車型的前臉元素。除了車頭，貫穿式的尾燈在奧迪家族中也算首創，其編織狀的結構線條完全就不是之前奧迪的風格。從整體上看，Q8更像是將A8底盤升高，且外觀局部元素採用了全新設計語言的跨界車，這和奧迪Q7純粹的SUV靈魂完全不是一個概念。毫無疑問，Q8是迄今為止設計得最大膽的一款奧迪SUV。
內飾方面，Q8基本上完全移植自A8——包括空間。儘管官方宣稱Q8採用了Coupe車身設計，實際上Q8的Coupe範並不明顯，這也使得坐進Q8後排的時候，明顯感到車頂相當平整，頭部空間完全無壓力，此外膝部空間也明顯比Q5好太多！不過，在現場的Q8上未能看到中國消費者最喜歡的全景天窗——實際上連電動天窗都沒有。
該多媒體系統還加入了語音控制功能。不過在奧迪A8上，我發現奧迪這套語音識別速度一般，不能識別方言，且不能識別模糊語音，例如司機說“我好熱”，系統並不能自動降低空調溫度，一定要說“把空調溫度調到XX度”才會有所動作。此外這套語音控制系統也不能控制天窗的開啟。總而言之，奧迪這套語音控制系統也就是自主品牌3年前的水平，但是對於大眾集團而言，這已經是個不小的進步了。
發佈會現場未能見識奧迪Q8的語音識別系統是否有所改進，但個人憑經驗，大眾MLB evo平臺對這套語音控制系統的開放程度很有限，其真實體驗感受或許相對A8不會有本質上的提升。
多媒體中控屏的下方8.6英寸觸控顯示屏則用於控制空調和一些輔助系統。傳統觸控屏最大的問題就在於盲操作，因為司機不知道按對了位置沒有。而這個8.6英寸顯示屏加入了指尖壓感震動的科技，能完全模擬物理按鍵的按壓手感，讓司機清晰感覺到屏幕局部被“按下去”。如此真實的按壓手感在A8上就已經讓人大開眼界了，從成本上來說，這個8.6英寸觸控顯示屏可能是Q8上“最貴的”一塊屏。
有很多媒體認為，未來Q8的競爭對手就是寶馬X6或奔馳GLE。至少在中國市場，我的觀點是“No”。過長的軸距以及車身再加上較低的車高，使得Q8在視覺上有點顯“小”。當然了，這倒不是說Q8幹不過寶馬X6和奔馳GLE，問題在於，Q8為什麼要和寶馬X6和奔馳GLE硬碰硬？
目前奔馳GLE在中國一個月可賣出2000臺左右，在中國豪華品牌中大型跨界SUV這個細分市場中獨佔鰲頭，而寶馬X6目前單月銷量也就不到1000臺。要想殺進這個奔馳具備絕對統治力的細分市場，其實是有很大風險的。就算Q8不信邪，成功搶了奔馳寶馬的蛋糕，那麼這個搶來的蛋糕能有多大，這又是一個問題。
所以說，奧迪Q8在外形設計上就和奔馳GLE以及寶馬X6進行了區格化處理，沒有采用類似奔馳GLE和寶馬X6那麼誇張的溜背Coupe設計線條，整體線條更為剛直，反而更像是拉長放大版的Q5，只不過在細節上更加年輕化。如此看來，奧迪Q8爭奪的是比Q5高端且更加年輕化的人群。至少從審美的觀感上看，糾結奔馳GLE以及寶馬X6的外觀黨，絕不會去看奧迪Q8一眼。其實，Q8是在吃自己做的蛋糕。
當然了，奧迪旗下還有一款Q6，這款車可被視為是Coupe版的Q5——由此見得，在Q5和Q7之間，奧迪的市場細分更加深入。相對於Q5，Q8的後排乘坐空間和後備廂空間明顯好太多；相對於Q7，Q8明顯更年輕——這正是奧迪Q8的聰明之處。
猜猜看Q8在華上市之後起售價會比Q7高嗎？
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