隧道分东西两线，其中东线已穿越沅水，只剩400米即可贯通。
常德沅江隧道是湖南省常德市重大民生工程，为目前湖南省最大的水下盾构隧道，第一条穿越沅江的大直径盾构隧道。隧道位于武陵大桥与桃花源大桥之间，起自江南鼎城区隆阳路，沿阳明路向北，穿越沅江，与对岸皂果路连接。隧道全长2.24公里，其中盾构段1.68公里。采用东线和西线两条隧道的形式，分别掘进建设。隧道管片外径11.3米，内径10.3米，采用国产首台常压换刀式泥水平衡盾构机，开挖直径11.75米，于2017年12月28日率先在东线隧道盾构掘进。
去年12月28日，盾构机开始掘进。
据中铁十四局项目部总工程师时钟介绍，隧道开挖断面大，水文地质条件复杂，穿越地层富含承压水，具有强度高、渗透系数大、高水压等特点。两岸防洪大堤、大坝闸口上方三层建筑善卷楼、江中主航道被列为重大风险源。隧道顶部距建筑物桩底距离仅4.3米，建筑物保护难度高，施工风险大。沅江水位季节性变化明显，汛期阶段水位达到39米以上，比两岸市区地面高出6米，呈现为“地上悬河”的形态。
这是盾构机更换下的刀片。
十四局项目部盾构经理姚印彬介绍，盾构掘进刚开始就遇到了全断面、长距离、卵砾石地层，砾石硬度达到60多兆帕，比普通岩石的硬度还要高，该地层对盾构机刀具的磨损相当严重，每掘进50米就要更换4把边缘先行刀，严重影响施工进度。
隧道内部结构图
为提高掘进效率，降低江中段长时间停机风险，中铁十四局在山东厂家特殊定制了耐磨性更高的大合金刀具300多把，1000米卵石地层累计更换刀具134把，其中最多的一次磨坏31把。接下来，盾构掘进过程中遇到了全断面粉质粘土地层，粘土粘接刀盘，切削困难，致使掘进速度降低，6到7个小时才能推进一环，掘进2米。经组织内外专家会商，在施工工艺和技术上采取了一系列针对性的措施，向刀盘面板注入分散剂，使用特殊配置的泥浆加大对刀盘冲刷，循环反复，解决了80米区间的刀盘集结泥饼难题。接下来，建设者又攻克了200米的粉土夹杂砂卵石地层施工难题，单日掘进最高达到11环、隧道一次掘进成型22米，从3月13日到5月31日，江底920米穿越历时89天。
工人正在铺设箱涵。
中铁十四局沅江隧道项目部经理路开道介绍，东线隧道江底顺利穿越，标志着沅江隧道主体工程已经过半，为西线隧道施工积累了成熟经验，盾构机设备完好率保持在95%以上，整个系统设备和各工种作业人员进入最佳磨合期，为西线隧道加快建设进度提供了坚实基础。按照计划，隧道将在明年10月份建成通车，设双向四车道，行车时速60公里。
施工人员正在操作盾构设备。
常德沅江隧道有限公司副总经理熊俊介绍，隧道完工后，贯穿常德市的南北中轴线将彻底连通，对推进常德市高质量发展，实现 “一江两岸，协调发展”，完善城市空间规划布局、缩小两岸在城市环境和生活质量方面的差距，统筹产业布局，方便两岸人民生活具有重要意义。
隧道效果视频
据了解，常德沅江隧道所采用大直径盾构法施工，隧道掘进、管片拼装一次成型，安全、环保、高效，减少地面拆迁，能使城市的整体品位得到大幅提升。
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