- 总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。
2.这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。
4.管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。（应为“杨汛”）
有趣的是，很快ofo联合创始人于信即于朋友圈中回应，所谓COO张严琪和PRD杨汛离职，以及ofo裁撤海外业务的报道，皆为不实消息。对于裁员的报道，于信称“你说裁了我说没有，谁证明呢？所以只好晃点猎头公司，麻烦他们辛苦再多等一等吧！”并言“媒体本无态度，只是背后还有人推动。所以李珉总，最近约个饭呗？”
据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。
此外，笔者留意到，数月前，ofo小黄车曾通过动产抵押的方式向阿里借款17.7亿元。这一次融资，距ofo上一次超7亿美元的融资，时隔8个月。而据工商信息显示，ofo这两笔动产抵押的交易主体均为“上海奥佛合盛网络科技有限公司”，该公司法定代表人为戴威，唯一股东为“ofo（HK）Limited”。
第一笔抵押发生于2018年2月5日，上海奥佛合盛网络科技有限公司将位于北京、深圳、上海、广州四地的共计444.75万辆自行车作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”，债权数额为5亿元人民币。资料显示，上海云鑫创业投资有限公司为蚂蚁金服关联公司，法定代表人为蚂蚁金服CEO井贤栋。
第二笔动产抵押发生于7天后的2月12日，上海奥佛合盛网络科技有限公司将未确定具体数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司（下称“浙江天猫”），债权数额为12.66亿元人民币。
虽然对于这一金额，ofo小黄车官方并不予以置评，但根据以往披露的单车投放数量粗略统计，ofo基本抵押了当时运营的所有单车——将平台重要资产拿来做抵，ofo对于资金的渴求程度早已呼之欲出。
而且，在今年短短几个月内，ofo可谓动作频频：削减单车采购计划、取消全国20个城市的芝麻信用免押金活动、布局区块链、发动员工售卖车身广告等一切手段尽可能“自救”，以期令ofo摆脱资金面临枯竭的惨淡窘境。但如今看来，效果似乎并不理想。除却一些政策方面的因素影响之外，始终未能形成清晰的盈利模式，缺乏稳定良好的自我造血功能，只怕才是ofo真正的bug所在。
据悉，第一笔5亿元借款，债务人履行债务的期限为2017年12月9日至2018年6月7日。第二笔借款债务人履行债务的期限为2018年2月9日至2020年2月10日。可以看出，第二笔借款期限较长，压力不大。而第一笔5亿元借款，只剩下约3个月时间就到期。若无法到期续约，或者获得股权融资，到时候ofo将面临资金链断裂的危险。
只是，获得融资的ofo是否可以籍此翻身？对于ofo本身是个很重要的问题。要知道，为了帮助其旗下支付宝业务扩张，已布局了哈罗单车与永安行之后的阿里，对于ofo的兴趣到底还剩多少，暂且不论。
因为公共资源有限，全国很多城市已着手禁止投放新的共享单车发放。有鉴于此，对于阿里而言，因为质量问题而被屡屡诟病的ofo眼下所占据的公共资源，可能远比其单车本身更具吸引力。若是ofo不能快速找出一条有效的翻身路来，其未来究竟是单纯的失去控制权而被迫站队？还是由于经营不善，以至于被破产清算，成为腾讯阿里巨头之间的牺牲品？无论是哪种结果，只怕都不是一心求独立的ofo所乐见的结局罢。
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