在一年一度的六一兒童節之際，東風本田召開了針對CR-V 1.5T車型“機油門”的召回方案講解會。前情回顧：今年年初CR-V 1.5T車型因機油液位增多而暫停了銷售，買車送機油的梗也從此傳播開來。嚴重打擊了CR-V 的銷量。

首先我們先看看官方公佈的機油增多原因：附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。

有一次我在十代雅閣上市前的一次媒體講解會中也聽當時在場的工程師講起這個CR-V機油增多的事。工程師們認為出現這個問題是因為低溫造成了汽油的霧化不充分，於是就有一部分就流入了曲軸箱機油。同時工程師還說遇到這問題後他們也找了許多歐系車和美系車也去了一些低溫地區做了實驗，它們大多數也都會存在同樣的問題。

可能很多網友都已經看了東風本田公佈的召回方案，但估計大多數人看了後還是一知半解。下面我們就給大家分類整理一下他們召回方案。其實召回措施大部分情況下就分為軟件升級和硬件升級，這次CR-V的也是同樣。

一、軟件升級部分

能通過軟件解決的問題絕不用硬件來解決，這是現在很多廠商控制成本的第一要義。在這次公佈的四項召回方案中，其中有兩項都是屬於軟件升級的範疇。

①．FI-ECU軟件升級

這次的發動機ECU升級主要是提高了低溫工況下燃油的噴射壓力，使汽油霧化更加充分。同時優化了燃油噴射和點火時機，會讓油氣混合氣燃燒的更加充分，減少霧化汽油附著於缸壁的現象。

②．TCU軟件升級（僅CVT車型）

TCU指的是變速箱程序，此次升級後的變速箱程序會在低溫情況下底稿發動機轉速。通過提高轉速來達到使發動機快速升溫的目的。

但是這樣是不是會增加油耗還得看後期升級後實際結果。

二、硬件升級部分

①．更換空調控制單元

官方說這個是一個硬件變更，但實際我認為更像是一個軟件升級。更換後在車輛低溫啟動後的3分鐘內將會關閉空調加熱器的進水管。全力讓發動機快速升溫，縮短熱車時間，加大機油中混入的汽油的蒸發量。

②．更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）

新的散熱器下水管總成改變了CVT散熱器與節溫器、水箱之間的管路連接，原本歸屬於小循環的CVT散熱器現已歸屬於大循環，與冷卻水箱一起由節溫器的開閉決定是否進行連通和冷卻水循環。散熱器主要為了防止發動機溫度過而損裝置，與發動機暖機速度有關係。通過更改內部節溫器或者閥體控制邏輯，來更有利於CR-V在冬天冷車狀態鎖住熱量。

以上就是此次的全部召回措施，可以看出此次召回措施主要的目的為以下兩點：

1.減小汽油竄入量。（注意只是減少）

2.促進燃油的燃燒和蒸發。（注意還是會有混入汽油只是將它快速蒸發掉）

通過這兩個方法來維持了機油液麵的穩定，其中也要注意的是它只是維持機油的液麵穩定。

其中我也發現了兩個問題。第一個問題就是在低溫啟動時前三分鐘就不會有暖氣了，對北方冬天很冷的朋友可能是一個不友好的消息。第二個問題是此次召回後其實還是並不能完全杜絕汽油混入機油，只能通過迅速提高發動機溫度來加大它的蒸發量。

所以最後的結果“維持機油液麵穩定”，並沒有強調其機油中的成分。此次召回只是單獨的讓表象“機油增多”得到了控制，而至於深層次的實質“機油中還會混有多少汽油”我們仍需看後續效果。

召回後對車輛的性能指標影響如上圖，東風本田稱各項性能均符合技術要求指標。從數據來看確實影響不是很大。

可喜的是東風本田提供了發動機主要零部件終身包修，並贈送一次保養及500元精品代金券。其中要注意的是當發生了以下兩種情況時保修失效：

1.不當維修：

2.不當使用：消費者自行改裝、調整、拆卸而造成損壞的的情況時。

最後東風本田此次我認為做得很有誠意的一點是如果已進行召回維修的車輛在後續使用過程中再度發生機油液麵升高問題、出現發動機故障燈點亮，並導致一定程度的損壞，東風本田將免費為車輛更換髮動機總成。

你覺得東風本田此次的召回方案是否夠負責呢？

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