最近跟新能源車真心有緣分，上兩週試駕了寶馬X1插電混動，這周就更純粹一點，試駕了純電驅動廣汽傳祺的GE3。很老實說一句，國產純電新能源車型一直都不是我的菜，在我試駕GE3之前，接觸過不少中國造的國產新能源車型，它們在駕駛感、設計感和科技感都暴露不少令人詬病之處。感覺就是一種為政策而濫竽充數的敷衍產品，所以壓根談不上用心，就更不用說品質了。但試駕一週之後，GE3在各方面的表現讓我對國產二字的新能源車有了全新的認識。
“樣子看起來挺可愛的。”這是在拍照時攝影師脫口而出的原話。沒錯，市面上大部分國產新能源車，外觀造型都十分呆板，甚至是醜陋的，跟美或者可愛一點都沾不上邊。GE3的整體設計感較為簡潔，尤其從前45°去欣賞，三角形頭燈配圓弧型車頭設計，非常流暢的線條帶來一種很清爽的感覺。
走到側面，你會發現C柱之後的車尾採用了懸浮式的設計手法，使得車身多了一絲輕盈感，在配上細長的尾燈燈組。看得出設計師有意增強了整車前後的比例感，令整車看起來更為協調，減少純電車型常見的厚重感。
而比起外觀造型，GE3的車內設計更討我喜歡。液晶儀表盤配液晶中控臺觸摸屏，科技感滿滿又不失實用性。當然，如果中控觸摸屏面積更大，看起來會更酷也更匹配GE3的身份。GE3所帶的人機交互系統，操作便捷性不錯，響應速度有挺快了，並且支持Carlife。而大屏上方還有顯示續航公里數的小屏，較為直觀可用里程數。
GE3車身尺寸不算大，車長4,337、軸距2,560屬於緊湊級別的SUV，坐在後排腿部空間算是合理，但談不上寬敞。但是整車前後排的乘坐感都很棒，包裹座椅的皮革有十分柔軟，要是坐墊硬度提高一點，承託感會更加好。另一方面，車內部件之家的裝嵌接縫位處理都非常均勻，製造工藝算是同類型國產品牌產品中數一數二了。
簡單說了一下內飾和外觀，該說說它的行駛表現了。之前寫X1插電混動時候，我就說過，續航力低和充電便捷性是我拒絕此類車型的關鍵。GE3快充狀況下，3小時左右能滿電（慢充沒測試過時間），續航里程為300公里（升級軟件後會顯示為310km）。這個公里數不算高，但也不低。
300公里續航里程當然能滿足上下班需求，但如果算上假日出行的話，以工作日一天來回20公里計算，5天之後就剩下200公里了，加上其它因素的話，想一週一充可能需要好好計劃一下行程。不過，試駕GE3期間，發現現在廣州市區已經佈置了不少快充點，便捷性比以往大幅提升，可由於共享汽車多采用純電車，不少充電位都被“霸佔”，大家使用時有需要多定位幾個充電點。
其次，如果住所充電便捷性高的話，大可回家後充電，反正GE3也分有快慢充電接口，以便於不同用家的需求。而未來廣汽傳祺會只設置一個充電接口，以便於消費者使用。對了，忘了跟大家交代，戶外快充站收費為1.6元一度電，我在充電時還剩20%的電量，用了兩個半小時充滿，費用為37.4元。
電充滿了，自然就可以在市區隨便浪起來。但試駕同類國產車時，都會有剎車不給力的情況出現，需要踩深一點才有預期中的剎車效果。其次，就是動力回收比較突兀，一收油門就有一種重剎車的感覺，大大影響舒適性。當然，有些產品可調回收動力量，以降低對行駛舒適性影響。
不過GE3完全沒有上述同類情況出現，不僅起步十分輕盈，整個駕駛過程舒適性還非常高，行駛質感比起特斯拉更優。我這樣說，可能有人會噴我，覺得我誇大。但事實就是，GE3在一套調校得當的懸掛協作下，再輔以人性化很高的電機控制系統，帶給我一種高端豪華車的舒適感與行駛性。
特別是懸掛的調校，濾震效果可能是傳祺出品中最好的一款車型，甚至好於身價貴數倍的特斯拉Model X。面對路面的起伏，貼地性非常好，為車身提供很高的穩定性。只有當遇到減速帶和坑窪路面，為了負重性，才會顯現出後懸掛較為生澀的感覺。
當然，扭動起方向盤時，其轉向感還是出賣了它是一臺純電車型的身份。這裡我不是說它轉向不好，只是轉向助力出現有點突兀，不夠自然。然而，油門對於動力輸出的控制非常線性，跟一臺6缸自吸車差不多，，沒有一臺大排量的渦輪車那麼炸裂。這個動力風格的調校，於我而言非常討好。
一連幾周都在新能源車型產品上打轉，特別是試駕了傳祺GE3之後，外觀造型也好，內飾採用的工藝材質也好，加上整車的機械調校，與電機控制系統的設計，傳祺讓我對國產新能源車有了全新的認識。雖然還有一些地方還有提升之處，可整體水平已經相當出色。現在回想起來，我之前試駕的那些所謂國產新能源車型到底是什麼鬼呢？END
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