如今隨著國內經濟的提升，國內各汽車企業的造車工藝也在不斷的提升，甚至像吉利新帝豪、哈弗H6等車型已經完全可以和合資品牌對抗，故而如今的合資品牌已經沒有往年的風光了，但為奪得更多市場份額，眾多合資品牌不惜把價格下調。
在此影響最大的是大眾集團的車型，目前國內的汽車市場，特別是轎車市場，像大眾的帕薩特、邁騰總是被推至風口，當然還有我們也比較熟悉的斯柯達車型。這合資車終於扛不住了！為保市場再降6萬，11萬比凱美瑞上檔次。
斯柯達是大眾旗下的經典品牌之一，也是歷史最悠久的汽車廠商之一，可斯柯達經過不同年代的革新，甚至遭到不同勢力的調整，也造成斯柯達如今的品牌價值不是很高，故而像如今在國內，雖然在售的車型也挺多的，可並沒有一款車型會表現不錯，就如我們今天要講的這款斯柯達——速派，一款定位於中級轎車，本應該和帕薩特、邁騰一同對峙凱美瑞和雅閣，可其每月3000多臺的銷量確實讓其很難繼續扛住，故而市場再降6萬。
其實斯柯達的整個外觀設計完全不輸寶馬奔馳，立體浮雕式的發動機罩以及斯柯達家族式的直瀑式進氣格柵，都讓速派更顯年輕時尚，當然對於車身三圍為4861*1865*1489mm來說相比雅閣和凱美瑞並沒有很強的優勢，可是軸距為2841mm的長度卻比雅閣和凱美瑞來得長，同時立體式的裙邊包裹都讓速派更顯運動感，上翹式的尾部設計也很符合大眾的中庸風格，層次感強同時沒有過多的修飾點，當然雙邊單出的排氣口也足以體現出動力的強勁。
同時在時尚的外觀設計上，其內飾設計也不會偏差多少，同樣是中庸耐看的設計風格，大屏顯示屏以及各按鈕的分佈位置都很符合駕駛員的操控習性，當然唯一不足的是，既然是一款定位於中高級的車型，其內飾用料並不是很實誠，大量的硬質塑料，更凸顯出的廉價感，不過還好的是在配置上，速派還是給出了誠意，全系標配胎壓監測、疲繞駕駛提示、定速巡航、自動駐車、座椅腰部支撐調節等配置。
動力上速派主要走量的車型是1.4T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其分別最大功率為110KW和132KW，最大扭矩為250牛米和300牛米，傳動方向採用5擋手動和7擋雙離合變速箱，底盤採用四輪獨懸的構架，其實速派和邁騰、帕薩特都是同平臺搭載，當然也常常被調侃為是大眾的換殼車型。可速派就是銷量起不來，為保市場降6萬。
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