除了日系車不存在跳水優惠，其它車型基本都是如此！
正如標題為命題！日系車的優惠幅度在所有車系裡優惠普遍是最低的，拿馬自達來說任何車型的優惠幅度基本都不會超過5000，雙田就更不用說了，不加價已經是開恩了，倔強的鈴木更是如此，部分車型一分不讓的現象也是存在。
相比起跳水小王子的美系車來說，動不動幾萬優惠是常有的事情。以及定價看心情的法系，都是普遍如此！包括德系也一樣，小到捷達的萬元優惠，大到寶馬7系的天價掉價，我想大家都是有目共睹的。
個人見解：銷量奠定了日系車的優惠幅度，直白點說，賣得好供不應求還優惠什麼。其次，拋開名族情節來講，日系車確實在很大程度上還是很良心的。我們簡單的拿維特拉來說，憑良心說，維特拉的外觀確實是個軟肋，但咱們細緻的去看整體性價比，優異底盤，非常上乘的行駛品質，全進口發動機+愛信6AT匹配完美，四驅系統是維特拉的看家絕技，ALLGRIP擁有四種工作模式，分別是AUTO MODE（自動）、SPORT MODE（運動）、SNOW MODE（雪地）和LOCK MODE（鎖定）。AUTO MODE以省油為主要目的，都是維特拉一份不讓的理由。
看到這裡可能還有人要說，維特拉我承認是好車，不優惠就算了，其它的呢？我們就不一一的去介紹或者單獨美化那款車型了，簡單的概括一下。拿卡羅拉來說，全系標配VSC車身穩定性控制系統，輔以豐田獨有的GOA車身，前排駕駛席前部及側部多達6個的SRS空氣囊，都是在你看不見的地方做足了功課，成本自然是關鍵點，優惠低自然也是情理之中。
我們再拿大眾和本田簡單的做個對比，真就不說別的，大眾是賣的好，本田次嗎？但細心的朋友你會發現，大眾旗下的車型真的有點倚老賣老。起碼你從設計這點就能看出，萬年套娃臉的大眾，別的不說，十代思域怎麼大火的？和設計也是存在一定的關係，如果十代思域還保持和上代車型套娃的設計手法，它能有今天的成績嘛，不優惠甚至加價也不是沒有道理的。拿朗逸說就是它賣的再好，你加價或者不給優惠試試，消費者直接教你做人，站在大眾車企的角度而言，反正我賣的好，多控制控制成本，多優惠點就能賣出去，幹嘛還費其它功夫。
那麼，這一切是不是就有了比較合理的答案了，大家持以怎樣的觀點？歡迎踴躍留言評論。
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