文/瓔珞 GPLP
2018年5月31日，韓國群山市通用汽車廠正式停產。
群山市的經濟長期以來依靠的是兩大支柱產業——造船、汽車，可以說造船和汽車是韓國群山市的基礎夯石。但在2017年7月，現代旗下的群山造船所倒閉，這對群山來說無疑是塌了半邊天，時隔一年後就連唯一的產業開工率只有20%左右的韓國通用汽車廠也停產了。
據資料顯示，群山市是日據時代朝鮮大米運往日本的代表性出口港，是韓國西海岸重要的港口城市。群山隔黃海與煙臺相望，並在1994年與煙臺建立友好城市關係。報道稱，通用韓國群山工廠與2009年竣工的現代重工業群山造船廠年產值總和曾達12萬億韓元（約合人民幣713.3億元），佔全羅北道出口的43%。群山廠曾在鼎盛時期一年錄用1.2萬人。據統計，通用群山工廠的一級和二級供應商共計136家，職工總數1.07萬人。群山工廠的開工率自去年起降低至20%後，這些公司陷入嚴重的經營困境。
然而，韓國最大的民營通訊社——紐西斯通訊社在反思這一悲劇的原因時，卻直接甩鍋中國，稱群山的支柱產業是被中國的數量攻勢擊倒的。GPLP君只想問一句韓媒：你確定你反思的時候沒喝多嗎？
韓媒認為造成這一切的原因就是“中國因素”，其導火索則是2008年美國的金融危機。因為金融危機波及全球，造成世界海運行業的業務量急劇下滑，韓國造船業因此陷入危機。
但就在全球海運行業都在掙扎時，中國推出“4萬億計劃”。紐西斯通訊社稱，中國造船業因此受益，並在該領域進行過剩生產，衝擊了群山的造船所。報道援引前大宇證券社長的話稱；“中國在2009年以後對造船業進行了規模巨大的投資......韓國造船業在結構上已經完了。”
靠韓國通用撐起來的汽車行業也好不到哪裡去。報道稱，上海通用憑藉著中國這一全球最大的汽車市場，正躍升為通用公司全球經營策略的中軸，而韓國通用工廠的地位則因此下降，生產數量日益萎縮。最終在開工22年後，群山通用工廠於今年5月31日正式停產。
一個企業的倒閉躲避不開大環境的原因，卻不能說因為某個國家才導致本國企業倒閉，中國舟山歐華造船廠也宣佈破產了，中國又該怪誰呢？若照這個邏輯推理下去，9年破產150家船廠，平均每個月1家的現實根本不復存在，不對嗎？這個時代的經濟早已是全球化，若真是追究起來每個國家似乎都是導致企業倒閉的幕後推手，所以這個說法是不準確的。企業能倒閉，只能說它從本質上就已經不適用這個時代了，倒閉只是時間問題。
韓國群山市通用汽車廠倒閉，我們也會為其默哀，但默哀後我們也要反思，為什麼一個像中國歐華、韓國通用這麼龐大的企業這麼輕易就走向終點？還是那句話，只有自我科技不斷創新才不會被世界淘汰。科技是一個國家的根本而創新是一個國家的血液，一味地固本其結局只能和韓國的通用、中國的歐華一樣被消亡。
希望韓國能夠正視自己，能夠發現問題、承認問題、解決問題，只一味地甩鍋並不能證明什麼。
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