故障現象
2011款GL8豪華商務車，搭載3.OL發動機(LF1)，GF6手自一體自動變速器。偶爾發動機不能啟動，組合儀表板顯示器顯示“未發現遙控器”，將遙控鑰匙放置在備用天線處反覆多次操作後才能勉強啟動，一旦啟動成功故障現象很久不會再現。
故障診斷與排除
當再次出現故障時，踩制動踏板按啟動按鍵，嘗試啟動發動機，無任何反應，組合儀表板顯示器顯示“未發現遙控器”，將鑰匙放在備用天線處啟動，故障依舊，但是電源模式可以打開到“key-on”位置，此時觀察到組合儀表板顯示器顯示“請檢修AFL燈，請檢修助力轉向”，且ABS、ESP報警燈均點亮。
1.利用GDS檢測，ECM、TCM內的故障碼為“與電子制動控制模塊失去通訊”；BCM內的故障碼為“控制模塊電壓基準輸出5迴路、控制模塊電壓基準輸出3迴路、與前照燈水平控制模塊失去通訊、電子控制元件軟件”,而且均無法清除。
2.踩制動踏板啟動，組合儀表板顯示器顯示“踩制動踏板啟動發動機”，制動踏板已經被踩下，還出現這樣的提示，因此懷疑ABS無法通訊，ECM並沒有檢測到制動信號，所以不能接通啟動機。此車的制動信號首先傳送給ABS,再通過數據總線分別傳送給BCM、ECM和儀表板顯示器。因此想要發動機啟動，應先保證ABS模塊能夠正常通訊。
3.檢查ABS模塊的電源和搭鐵線路，
無虛接和斷路，說明模塊的供電正常。因為ABS模塊處於高速網絡中，斷掉蓄電池負極，測量診斷插頭6#與14#之間的電阻為61Ω(高速網絡總線總電阻)，屬於正常範圍內。ECM、TCM都能正常通訊，可以初步判定不是高速網絡的問題。高速網絡上的模塊由BCM提供喚醒信號，如果沒有喚醒信號，模塊將無法通訊。打開電源點火到“key-on”模式，檢查ABS模塊的35#腳(通訊啟用信號)，無電壓。
4.測量BCM模塊“X4”插頭23#腳與ABS模塊35#之間的電阻為0.2Ω，正常，此線路與電源和搭鐵也未發現短路的現象。通過電路圖分析得知(圖1)，高速網絡上的前照燈控制模塊與轉向助力控制模塊也利用此電壓信號喚醒，且BCM此時無法與前照燈模塊通訊，進一步驗證了此時BCM並沒有提供喚醒信號。BCM損壞的幾率並不大，因為BCM為網絡之間的網關，而且高速網絡上的ECM、TCM都已被喚醒。
5.查看BCM模塊的數據流，發現蓄電池電壓為34.9V。測量BCM模塊各電源線上的電壓，均為12V左右，發電機並未工作，模塊內的蓄電池電壓卻顯示如此之高，因此懷疑BCM缺少搭鐵線。準備測量搭鐵線路時無意中發現BCM插頭上有一插針接近脫落狀態。查看線路圖(圖2)，此線為BCM的“X2”插頭1#腳，測量線路上的電壓為12V，可以確定為BCM的模塊電源線，裝好插針，試車，可以一次啟動，此時ABS及頭燈模塊都可以正常通訊，以前不能清除的故障碼都已變成歷史故障碼。
BCM模塊的X2插頭1#腳虛接，導致BCM模塊缺少工作電壓，不能提供ABS、轉向助力、前照燈模塊的喚醒信號，因此這些模塊不能通訊，同時ECM監測不到ABS模塊內的制動踏板信號，不能接通啟動機。
處理好插頭後，BCM內的蓄電池電壓數據恢復為正常的12V左右。另外此虛接線路上(X2插頭1#)的電壓也是BCM模塊的“遙控功能執行器傳送信號”所以在線路上無電壓時啟動，儀表會顯示“未發現遙控器”。
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