美國《航空週刊與空間技術》雜誌近日發表文章稱，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空製造集團成立的合資公司“中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)”研發的CR929遠程寬體客機要比空客公司的A330還要大。文章表示，在研發過程中，中俄合研CR929遠程寬體客機的尺寸在不斷加大，因此需要安裝比原計劃功率更大的發動機。
與2015年的設計概念相比，CR929遠程寬體客機的機身直徑有所增加，這樣一來經濟艙每排就可以增加9個乘客座位。機身尺寸增加，自然需要更大功率的發動機，從目前的情況來看，CR929需要安裝推力達35.4噸的發動機，而2015年時僅要求發動機的推力在32.3-34噸之間。
中國商飛公司COMAC公佈了中俄合研遠程寬體客機項目的第一個初步設計數據，而俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司則公佈了第二個方案的數據，這個方案可能就是最終的設計方案。從兩次公佈數字的差異也可以反映出項目的進程。
在這兩次公佈的方案中，客機的航程保持不變，還是2015年設計概念中的12000公里，與空客A330-900和波音787-10客機的指標相差不大。中國商飛公司表示，這樣的航程足以覆蓋95%的中長途航線。不過，根據蘇霍伊民用飛機公司公佈的數據，CR929可以容納281個座位，而A330-900可容納287個座位，不過比較載客量毫無意義。
改進機身尺寸表明，CR929客機的標準機艙能夠容納比A330-900更多的乘客。CR929客機的長度為63.25米，比A330-900僅少45釐米。俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司沒有指明機身的直徑，但是根據中國商飛公司公佈的圖紙初稿，這個數字約為5.9米，在2015年的概念設計中準確數字為5.92米。
中國商飛和俄羅斯聯合航空公司在2014年簽署了中俄寬體飛機的研發備忘錄，項目費用估計約為130-200億美元，中俄雙方將各承擔50%。CR929客機主要用於取代與A330-900具有相同機身長度的A330-300。在過去的10年中，A330-300擔負著中國最繁忙的國內航線。到2027年，A330-300需要更換，屆時CR929正好開始交付。
為了確保競爭力，飛機需要配備現代化的發動機。2017年12月，CRAIC公司發佈了對發動機的要求。《航空週刊》認為，比較有競爭力的競爭者是通用動力公司和勞斯萊斯公司，它們擁有研發寬體飛機的經驗，普拉特·惠特尼公司不在考慮範圍之內，因為它專注於窄體客機的發動機。俄羅斯方面則提出為CR929客機安裝PD-35發動機。
2016年，俄羅斯聯合飛機公司建議使用勞斯萊斯或通用電氣公司提供的發動機。通用動力公司的候選人可能是GEnx型發動機，其中波音B787-10所用GEnx-1B76發動機的推力為34.5；勞斯萊斯很可能會提供Trent 7000型發動機，其推力在30.8噸至32.6噸之間，A330-900所用的就是這款發動機，還有一款Trent 1000 TEN發動機，其推力為35.4噸。
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