多少年來，坐火車時傾聽車輪和鐵軌之間有節奏的“哐當”聲已經成為出行中的習慣，不過到了高速飛馳的動車、高鐵上，哐當聲再也聽不到了，豎起的硬幣也不會歪倒。我們大多數人都只知道是因為動車的原因，但其實路也扮演者很重要的角色，現在最新的研究已經不再把二者分開，而是提出了輪軌一體化系統。
網上有人說，這是因為現在的鐵軌之間都是沒有縫隙的，這是真的嗎？央視財經《是真的嗎》特別節目對此進行了揭秘。
或許有人知道，鐵路鋼軌互相街接的地方總會留有縫隙，這是專為鋼軌受熱膨脹伸長而設的，沒有它的話鋼軌受熱伸長就會相互擠壓、扭曲、上拱，導致整條鐵路變形。
現在這個縫隙沒了，那鐵軌的熱脹冷縮問題怎麼解決呢？
於寶東工程師解釋說：“它的關鍵技術就是採用了高強度的彈性扣件，扣壓住鋼軌的軌底，使鋼軌不能產生熱脹冷縮變形，等於鎖定了。”
原來，無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。
經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。
那麼，中國從南到北、從東到西的大約2萬公里高鐵軌道，都是這種無縫鋼軌嗎？
於寶東工程師解釋說：“中國的南方一年四季溫差不大，所以更適合於鋪設無縫線路。在中國的北方，夏天跟冬天的溫差比較大，鋼軌的應力要定期進行釋放，把扣件全部打開就可以了。南方就不用應力釋放。”
當然了，無縫鋼軌的使用，可不單單是為了消除哐當聲，而是車輪會對鋼軌產生衝擊，列車運行速度過高的時候，會有脫軌的危險，火車時速超過140公里之後就必須要使用無縫線路。
專家還告訴我們，無縫鋼軌是純正的“國產貨”，是我國自主研發的技術，而且不是隨著高鐵時代的到來才有，早在1957年在北京鐵路局就開始試製了。
1997年之後，我國鐵路先後進行了六次大提速，高速鐵路建設大大加快，無縫線路才開始大面積使用。
2004年版《中長期鐵路網規劃》實施以來，中國鐵路營業里程從7.7萬公里增至12.1萬公里，其中高鐵1.9萬公里，而根據最新的“八縱八橫”規劃，2020年鐵路網將達15萬公里，覆蓋80％以上大城市，其中高鐵3萬公里，2025年鐵路網17.5萬公里，其中高鐵3.8萬公里，遠期鐵路網20萬公里、高鐵4.5萬公里。
目前，中國已經擁有全世界最大規模、最高運營速度的高速鐵路網，全世界一半的高速鐵路運營里程都在中國。
從濃煙滾滾的蒸汽機車到飛快疾馳的高鐵動車，從木質枕木到無縫鋼軌，技術的不斷進步，列車“咣噹”聲也漸漸變成記憶中的聲音。
中長期高速鐵路網規劃圖2020
中長期高速鐵路網規劃圖2025
中長期鐵路網規劃圖2025
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