高鐵的速度人們越來越滿意，音速、超音速的旅行不再是夢想，已經成為實實在在的現實旅程。曾經張牙舞爪的鐵皮火車，現在已經像子彈頭一樣從各個站點“射”出，在自動化鐵路上無聲地飛奔。的確，流線型的高速列車越來越像子彈或者膠囊的形狀了。不過，速度只是列車的一項指標而已，還有另一項指標也至關重要，那就是列車的長度和容量。不錯，以前人們看到的高速列車都是短尾巴的。鏈科技小編今天關注的是一條高鐵“長龍”，足有400多米長。這是由廣州南開往蚌埠南的G1748次加長版復興號，途經武漢火車站後沿合武鐵路運行，抵達麻城北站。最近一天的12：16，隨著一聲長長的汽笛聲，一列漂亮的16輛長編組“復興號”G1748/7次動車緩緩停靠在了站臺上，這也是合武鐵路首次迎來“復興號”！
這是全球高鐵的又一箇中國紀錄，這次中國高鐵贏在了長度上。在超長的背後，自然是若干技術難題的突破，尤其在抗諧振、抗空氣動力騷動和列車制動性能方面已有較大提升，這些都是高鐵增容加長急需克服的關鍵技術。據介紹，此次，由我國自行研製的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”是首次投入運營。此車總長414.26米，定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，可滿足時速350公里運營要求。人們登車體驗發現，一等座和二等座都有增寬，更加舒適。
目前，高鐵運力仍是業界的重要研發趨向，在不斷提速的背景下，讓高速列車“長”起來是擴大運力的必然選項，整個路網因此提速增容。7月1日起，全國鐵路實施新的列車運行圖暨暑期圖，武漢—合肥—南京鐵路運行時速由200公里提高到250公里。武漢、上海間安排開行8趟全程4小時內的“大站快車”，列車運行時間最短壓縮到3小時51分鐘。調圖後全線共增開13對動車，武漢至合肥、上海方向開行動車增至68對，進一步拉近了武漢、上海兩大城市間的時空距離。調圖後，沿江方向滬漢蓉鐵路共開行始發動車達到88.5對，佔到全局始發高鐵動車的四成以上，運輸能力提升了30%。
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