不过还好，就算你在花花世界迷了眼，我还是原先的那个我，这就是今天的主角，保时捷911.1 GT3 RS！
前段时间的日内瓦车展，911GT3 RS做了一次改款推出了911.2 GT3 RS，虽说是中期改款，但是保时捷却不走寻常路，直接在新款上换装了一台新发动机，红线转数从8800提到了9000转。
今天这台RS原车为熔岩橙色，现车贴了银灰色车衣。虽然掩盖了略显张扬的外表色，但是夸张的前进气格栅和大尾翼还是出卖了他。时时刻刻提醒着过往的车辆，“别惹我，我可不是吃素的”！
不大点的车，但随处可见空气动力学的套件。车头处三个硕大的进气格栅后面是三个撞风散热器。
前翼子板上方鳃状的开口也不是摆设，他的作用是通过风力把刹车上的热量带走，起到一个散热作用，同时将一部分冷气输送到后轮翼子板上的进气孔内。提高发动机进气量和散热性能。
鸳鸯胎的设计当然必不可少。只是RS的设计更加激进。前265/35 R20的前轮搭配的居然是325/30 R21的宽后胎。要知道保时捷现在最顶级的跑车918也是使用这样的搭配方式。将顶级的设计放到这台RS上可想而知保时捷想赋予这台车什么样的性能。
打开引擎盖，首先看到的并不是那台4.0升水平对置发动机，而是一块碳纤维盖板和一块金属标。
这里有个冷知识，GT3 RS上车头的保时捷车标其实是一张贴纸，车尾的GT3 RS也是贴纸。这可不是保时捷为了节约成本故意偷工减料。研发部为了做到极致的轻量化把几百克重的金属标直接省掉了。
RS上搭载的这台4.0升发动机是由3.8L发动机扩缸而来，最重要的是，这台发动机依旧是自然吸气，并未搭载涡轮。最大马力500匹，最大输出转速在8520转。
相比于普通车上那些用四个或者五个螺母固定轮毂，原厂用中央锁止轮毂车型真不多，这台GT3 RS就是其中之一，当然还有P家老大918。和F家老大拉法。想偷车轮？那你先要买到专用工具，液压千斤顶可能都需要专用的，因为车身太低一般千斤顶降不下去。而且这个锁止扣还是一次性的一个也不贵，单个215美金。
椭圆形的前大灯真是911造型中经典到不能再经典的设计了。和它对视一会有没有一种“确认过眼神，我遇见对的人”的感觉。
大尾翼样子货？怎么会，在民用车上装尾翼可能毫无必要，但是这可是一台可以上牌上路合法行驶的赛道赛车。在RS高速行驶的时候尾翼可以提供格外的下压力，通过整车的空气动力学套件将RS死死的黏在路面上。
300多万的车，车门把手就是一根尼龙带？没错，就是这么low！
硬到毫无舒适性可言的赛车座椅包裹性真是绝佳的。座椅紧紧的包裹着全身让人信心满满。低矮的坐姿当你坐进去的一瞬间就有一种想要飞驰的冲动。
头枕上的GT3 RS缝线刺绣和熔岩橙一个颜色，全车缝线和刺绣套装原厂选装40000.
这个玩意叫：碳纤维发光车门槛护板，原厂选装5600。
911是四座的，没错啊，基本款是四座车，但这是赛道版啊。同样是熔岩橙防滚架占据了第二排的空间。早就告诉你了，这是纯种的赛车，这个防滚架不是摆设，是给你保命用的。第二排这个空间人是进不去了，宠物进去也不一定出的来，除非把全车Alcantara挠的面目全非的爬出来。最简单的设计就是最出彩的，鲜艳的GT3 RS刺绣再次彰显了它的身份。
副驾扶手箱上有两个可伸缩式的杯架，可能设计师多多少少考虑到日常使用吧。副驾脚下放着一个灭火器。不为别的，安全第一！
五环式炮筒仪表盘所有的指针清晰明了。这也是911的一个传统设计。右边第二块仪表是一块液晶屏，可以显示一些车内传感器信息和媒体信息。
百万级怎么也要有块表吧，有，这就是！不过也是选配。
性感的小翘臀，也并不是有意为之，中置发动机的进气口在后翼子板上，没办法，做个宽体吧。
保时捷的车钥匙设计在所有品牌中属上乘的，不过再花哨的设计也还是要有实用的功能。机械钥匙藏在911造型的车钥匙里面。
相信看完小伙伴们一定觉得这根本不是一台能拿来把妹的车，廉价的内饰设计，硬邦邦还不能调节的座椅，座椅后面就是一个可怕的铁笼子，到处都是硬邦邦带着花纹的塑料，连门把手都是一个便宜的尼龙带。后面那么大的尾翼一看就是汽配城改装的山寨货。是的，这台911 GT3 RS的确实不适合那些满身香奈儿5号和迪奥高跟鞋女士。它需要的是一个穿着Sparco赛车服头戴Arai头盔脚踩OPM赛车鞋的驾驶者去征服它！
关上门，点火启动！Enjoy your Racing life！
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