公告與合作 寶馬與長城
此次長城汽車發佈的公告正式證實寶馬與長城的合作。公告如下：
公告表明，雙方處於合作評估階段，合作順利實施後將會推動雙方發展。但隨著未來政策或者各種不確定因素的改變，還會對合作詳情進行調整。
寶馬錶示，不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道，繼續維持與華晨寶馬的業務關係，並將推出更多國產化車型。寶馬長城將建立合資公司，負責純電動MINI汽車在華的生產製造。
其實這次的合作在幾年前早有預兆，在2016年上半年，長城與寶馬簽署了關於探討與研發純電動車與傳統動力汽車可行性保密協議；2017年年初雙方簽署了關於MINI品牌汽車合作的可行性進行套路和評估的協議。當時的兩次探討雖沒有正式簽署協議，但也是此次合作的必經之路。
據媒體此前披露，長城MINI的生產基地位於江蘇省常熟市。在常熟，已經有奇瑞捷豹路虎和觀致汽車，這為長城MINI工廠提供了良好的配套。
互利互惠 各有各的優勢
目前寶馬在國內僅有華晨汽車一家合作伙伴。中國作為全球第一大汽車市場，寶馬為了尋求更大市場份額，不得不做好更多的準備，所以寶馬要尋找一個更強有力的合作。此外，華晨寶馬還在瀋陽建立了動力電池中心，專供本土生產的寶馬電動車型。寶馬集團致力於發展電動汽車，實現電氣化的決心不言而喻。
在國內，由於雙積分政策的推進，導致各車企不得不推出純電動車型來平攤自家產品的積分。雖然長城與河北御捷合作的電動車可以衝抵一部分積分，但御捷的產品不會有太大的量可走，如果沒有一些像樣的新能源產品來平攤積分，那麼有很大可能性會“死”在政策之下。
而長城汽車僅剩一個合資名額是寶馬集團所看重的，當然其實力也是有目共睹的。長城汽車是中國最大的SUV和皮卡製造企業，擁有保定、天津兩大整車生產基地，旗下WEY品牌新能源車型P8計劃也將上半年正式上市，但這卻無法掩飾其核心技術上的弱勢。寶馬集團無論是在造車經驗、技術還是設計等方面的實力是毋庸置疑的，對於操控以及車輛調教更是不在話下，所以長城與寶馬合作確實是一個不錯的選擇。
純電MINI國產 寶馬意欲何為
寶馬汽車現階段在國內的純電動車型只有一款i3，但銷量卻慘不忍睹，究其原因還是其高昂的售價。而寶馬此次在國產電動車市場選擇率先發力MINI車型，一是由於MINI本身車型的車型定位從內涵到產品特性再到潛在目標消費者，都適合做電動車，還是能夠吸引年輕人那種；二是MINI現階段全系車型都是採用純進口方式，價格昂貴銷量也一般，國產後的電動MINI能有效降低成本、控制售價；三是MINI汽車作為寶馬集團旗下的子品牌，寶馬用它來國內電動車市場試水，就算效果不理想也可以輕鬆與寶馬品牌做出區隔。
而寶馬選擇在國內生產電動MINI的原因也有兩點。其一，第一輛電動MINI已經在英國下線，但英國脫歐談判正在艱難進行，未來MINI依賴的歐陸國家配件供應存在較大關稅風險，國產後會降低英國脫歐後關稅的升高；其二，中國已經形成了完整的電動車產業鏈，所有與寶馬有合作關係的OEM和一級、二級供應商，都已經在中國建立合資、獨資企業，其中包括電動車的三電技術產品。中國已經是最大的電動車市場，電動車產業鏈向中國富集的結果，已經形成了成本窪地。電動車全球最龐大市場和低成本產業鏈都在這裡。所以寶馬在中國生產電動MINI，會將優勢快速擴大。
純電MINI國產可以讓寶馬在國內開拓市場的同時，驗證其電動車在國內市場的反響。造出來的純電MINI與現在的純進口i3與MINI等車型上會在價格與利潤等方面都有一定的優勢。
而對於長城而言，國產純電MINI既可以推動自身的技術發展，又可以進一步提升品牌溢價能力。
結語
長城與寶馬此次的合作能共同推進技術與汽車電動化的發展，可謂是雙贏的局面。而寶馬選擇率先生產MINI車型也是深思熟慮的結果。最後也希望長城與寶馬此次合作能順利進行，屆時造出更高產品力的MINI車型，讓中國的純電動車型中出現更有個性的小車。
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