中華民族五千年曆史傳承，留下了諸多名揚中外的人文景點，無不暗藏著人類智慧的結晶。但大家應該可以發現，相比於遊覽這些知名的人文景點，很多人更願意去大山大河中暢遊。為什麼會這樣？筆者發現，一來是因為一些人文景點人流實在太過集中；二來是因為不少人可能壓根就看不明白人文景點的妙處所在，反倒大山大河更容易給多數人留下直觀的印象，且可以千人千面。
造車其實也相似，人賦予了人文景點的不單純、不直觀，人也因各種各樣的原因賦予了汽車不同的特徵；有些能被大眾輕易接受，有些或許得熟知汽車後才能知曉。若參考人文景點與自然景觀之於人的感受，或許能讓大眾較直觀認識到優勢的車，才是易被接受的車。
武隆因山水出名，境內有“世界自然遺產”喀斯特芙蓉洞、“國家5A級旅遊景區”天生三橋和仙女山。從重慶主城出發，走新修的高速公路，大約三小時車程；雖路程較以往走老國道短了許多，但也少看了烏江景色，可謂有得有失。這一次是筆者第三次前往武隆，但也是第一次開車前往，陪同的是東風風神新AX7。
東風風神AX7是東風風神的第一款SUV，最早於2014年11月份上市，憑藉較大的車身尺寸給人留下了印象。2017年12月份，風神新AX7上市，在外觀細節及品質等方面有提升。它到底如何？筆者將結合此次往返武隆的旅途談談感受。
內外造型設計樸實，心思都花在了細節處。
客觀來講，相比於當前其他以造型取勝的同級車型，風神新AX7的外觀及內飾造型雖然都符合大眾審美，也體現了SUV應有的威武、大氣之感，但時尚感稍欠。用個不恰當的比方，如果說那些以造型取勝的車型類似顏值明星的話，那麼風神新AX7則類似一些不太修邊幅的實力演員了。不過，聯想到東風多年的軍工背景及在猛士身上看到的氣質，筆者似乎能理解了一些。
風神新AX7的內飾設計也偏向硬朗之風，尤其是中控臺上沿著中控屏而隆起的型面，很是顯眼。基於中控屏，風神將WindLink集成其中，能實現手機互聯、導航、車載WiFi、遠程控制等功能。中控屏下方按鍵採用了類似鋼琴按鍵的設計，顯得比較精緻而有機械感。
如前所述，除了這些，風神新AX7將許多心思放在了細節處。比如，其配備了馬牌的乾溼兩用全季節輪胎，與保時捷Macan的輪胎是一個系列；此次前往武隆恰逢陰雨，高速路及山路都顯溼滑，風神新AX7的輪胎表現讓人放心。
再如，風神新AX7的車內多以皮質和軟質材料包覆。
動力超出預期，突出經濟性和平順性；總體操控性能符合主流水平。
風神新AX7搭載的是1.6T發動機，據悉由PSA與BMW聯合研發而來，連續八年獲評“國際年度發動機”。最大功率為123kW，最大扭矩245N•m，渦輪在1000轉時即介入，1400轉時達到峰值扭矩；匹配愛信第三代6AT手自一體變速箱。
從實際的體驗來看，一路經歷城市道路、高速、山路，筆者很少有機會能將發動機的轉速拉到2000轉以上，動力給人以源源不斷之感；同時，高速路段的油耗可低於6L/100km以下，從武隆返回重慶主城時，筆者特意觀察到小計里程綜合油耗低於7L/100km，著實讓人吃驚。此外，其匹配愛信的6AT變速箱，動力輸出平順。
風神新AX7採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂式獨立懸架結構，以突出舒適性；從實際的表現看，懸架對路面振動能起到過濾效果，但如能進一步提升會更好。
東風風神新AX7上市幾年，可謂趕上了國內SUV市場爆發的時期；其在產品層面表現的非常務實，算是一款有實力的SUV。但客觀來講，其市場總體表現與明星車型相比，還有進步空間。國內汽車市場發展多年，但多數消費者對車的認知並不深刻，對直觀的亮點更容易理解；或許，如果風神AX7能變得更直觀、簡單地取悅消費者，它還應有更好的市場表現。
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