中國航空軍工最欠缺的是發動機技術，這是我國工業化時間短、基礎工業薄弱造成的原因。航空發動機被稱為現代工業之花，包含了冶金、機械製造、精密加工等領域的尖端工藝，研發週期長，技術難度極大。然而長期以來，這一領域都是我國的短板。
建國後，我國在一片空白的紙上按照前蘇聯模式模仿米格等戰機即其發動機產品。先從最急需的渦噴發動機開始，80年代後期，等我國能夠摸透渦噴發動機技術以後，世界已經進入了渦扇發動機時代，我國與西方發達國家拉開了有至少30年的距離。而差距更大的是直升機發動機技術。80年代末中國從美國進口的24架“黑鷹”，因其發動機功率充沛，至今仍是我陸航部隊在青藏高原執行任務的主力。
航空發動機包含了大涵道比發動機，這一領域市場被歐美和俄羅斯佔領，其中最強的是英國的羅爾斯·羅伊斯發動機製造公司和美國的通用電氣發動機集團和普惠公司。戰鬥機發動機最好的除了美國兩家航空發動機公司之外，還有俄羅斯航空工業聯合公司。這三家公司生產的航空發動機幾乎佔領了全球重型戰鬥機所有市場。
蘇聯解體後，烏克蘭作為前蘇聯機械製造的重工業基地，分得了很大一款蛋糕，最著名的就是研製了世界最大運輸機安-225和安-124的安東諾夫設計局。但是空有技術的烏克蘭由於在全球政治邊緣缺少話語權，並沒有為此打開很好的銷路。這兩款運輸機中的安-124被世界公認為綜合性能高於美國C-5，而安-225更是獨一無二的存在。
2010年以後，烏克蘭經過幾次國內政治動盪，選擇了與中國合作發展的道路。作為戰略性大飛機，在世界上沒有幾個國家能夠發展。作為能夠唯一選擇的對象，中國無疑是烏克蘭的最佳合作對象。
2017年6月19日，第五十二屆巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會（簡稱巴黎航展）在法國巴黎布爾歇展覽中心拉開帷幕。北京天驕航空產業投資有限公司及所屬重慶天驕航空動力有限公司（統稱天驕航空），與烏克蘭“航發巨頭”馬達西奇股份公司（簡稱馬達西奇）再次同臺亮相國際頂尖航空盛會。馬達西奇公司就是生產安-225和安-124所採用的D-18渦扇發動機的廠家。
北京天驕航空產業投資有限公司（以下簡稱天驕航空），是全球新興高科技企業，公司致力於全球航空動力事業的發展，滿足蓬勃發展的全球航空市場的新需求。天驕航空與烏克蘭馬達西奇公司於2015年建立了全面戰略合作關係，雙方高度融合、深度合作，共同在中國重慶建設航空動力產業基地。據瞭解，未來該產業基地將具備渦軸、渦槳、渦扇等多系列、多型號先進航空發動機研發、批產和維修保障能力。
其中，TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機適用於米系列、卡系列多型直升機上，累計裝機3萬多臺，其高可靠性得到了全球用戶的充分認可。D-436系列渦扇發動機則主要裝配支線飛機和近程幹線飛機，如AN-148/158/178系列飛機以及別-200水陸兩棲飛機上，其最新改進型在噪聲和經濟性能方面都表現卓越。AI-450S系列渦槳發動機可用在輕型多用途通用飛機、教練機和無人機中。此外，兩家企業還展示了其他多款發動機以及Mi-8MSB、MSB-2等中大型直升機和輕型多功能直升機。
眾所周知，米17系列直升機是目前中國軍隊裝備最多的中型運輸直升機，總數高達300架左右。從米17到今天的米171，這些直升機的發動機都是有馬達西奇公司提供。如今在重慶，中方公司提供的2.5億資金，烏克蘭提供技術組建的新廠已經在進行中。未來天驕航空的直升機渦軸發動機必將引發轟動，而國人更加期待看到天驕航空與馬達西奇合作生產出大型運輸機、大型客機的國產發動機，甚至是戰略轟炸機使用的發動機。（利刃）
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