也許在濟南的人對重汽HOWO的公交車不陌生，對於南方人就很稀奇了，重汽豪沃的卡車見多了，豪沃的公交車可是第一次見。
近日的某次車展上，中國重汽帶來的展車中就有一輛為BRT城市快速公交做的一款12米新能源客車，並且還是沒有續航危機的插電式混合動力車型。
除了在常規的前、後、側面有電子線路顯示牌，後視鏡上還有一個小的電子線路牌可以顯示車次，一堆公交車進站也不會因為車距過近影響候車乘客觀察車次。
為適應不同站臺，公交車左右各有2扇車門供乘客上下車，一級踏板的離地間隙只有36釐米，上下車很輕鬆。
一級踏板離地間隙特寫。
前軸使用康邁免維護輪端軸承，懸架類型為空氣懸架。
後驅動軸為廣西方盛車橋，同樣是空氣懸架。
動力配置相對來說很環保，插電式混合動力，發動機系統使用重汽MT07的天然氣發動機，最大功率240馬力，扭矩950Nm。電驅動系統使用永磁同步電機，額定/峰值功率80/135kw，額定/峰值扭矩600/1000Nm，使用的鋰離子動力電池容量不詳。綜合算下來總的動力水平和420馬力的柴油機差不多，對這樣一款公交車來講動力十足。
中控臺設計和外觀顏色一樣老氣，不過很多配置都不低。像主動安全配置加入了車道偏離預警和駕駛員疲勞監測功能。
擋風玻璃中間的車道偏離預警系統攝像頭。
同樣老氣的還有儀表盤，中間的液晶屏顯示動力電池電量和電機的一些監測信息。
得益於婚禮動力的應用，已經不需要人工踩離合換擋，傳動系統用的蘇州綠控混合動力解決方案，自動換擋。
雖然有空調，駕駛員頭頂位置還有一個風扇。
左右A柱上的顯示屏並不是為了取代後視鏡，而是彌補後視鏡的一些盲區，上面大的顯示區域視角和後視鏡一樣，但是範圍更廣。下面小的顯示區域是A柱下面的盲區，被A柱遮擋的盲區範圍可以通過這個攝像頭改善。
車廂內高2.37一點都不壓抑，不過後面二三級踏板的站立區域高度就不足1.8米，有些人站在那裡可能就會比較壓抑了。
後排站立空間高度偏矮。
前輪拱位置佈置了一個反向座椅，剩餘的空間做成行李架，明顯行李架還可以利用空間做的更大。
包了部分織物面料的座椅在濟南的冬天會比純塑料更舒適一點。不過也帶來一個問題，本身座椅尺寸就偏小，加上織物面料的侵佔，做起來就更侷促了。（有坐就不錯了，別嫌棄）
在南方城市，冬季氣溫對純電動車續航里程影響比較小，而濟南這種靠北的城市冬季氣溫低，純電動客車續航里程縮水很厲害，使用插電式混合動力不失為最佳選擇，即保證了環保和減排，還不影響續航里程。（圖/文：陳接鋒）
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