德國大眾集團13日正式宣佈，米勒不再擔任集團首席執行官（CEO），原大眾汽車品牌主管迪斯成為大眾集團新CEO，同時將調整集團架構和進行業務組合。
德國多家媒體報道，大眾集團讓迪斯取代米勒，最重要的原因就是試圖與大眾汽車尾氣排放檢測造假醜聞劃清界限，讓公司恢復活力。本週三，大眾旗下子品牌保時捷在德國巴登-符騰堡州和巴伐利亞州的10個地點迎來了德國檢方的又一輪突擊檢查，依舊是與柴油車排放醜聞有關。據瞭解，大眾汽車尾氣排放檢測造假始於2015年，給大眾汽車造成巨大的損失和輿論壓力，2016年8月，在保時捷卡宴3.0柴油車中發現"作弊軟件"，保時捷公司不得不召回2.2萬輛"問題車"。直至今日，尾氣門餘波依舊未平，此次更換集團CEO以及日漸常態化的"突擊檢查"依舊給大眾集團以及旗下各子品牌造成巨大影響。
車輛尾氣檢測在各國尤其是注重環境保護以及可持續發展的中國是一項車輛上路必須經過的考試。自2010年開始，車輛尾氣排放成為國家大氣汙染防治的重中之重。針對車輛尾氣排放尤其是柴油車的尾氣排放的檢測日漸嚴格，尾氣排放標準也隨之提高。2017年要求針對國三柴油車尾氣排放進行"報廢性檢測"，以尾氣排放煙度值數據為依據，針對排放不達標的國三柴油車進行限行或強制性報廢。各國政府對於柴油車的尾氣檢測的重視不僅讓車主陷於兩難，也讓車輛製造商陷入恐慌，而這也正是大眾集團鋌而走險，為讓車輛通過尾氣檢測安裝作弊軟件的動機。但外門邪道終究不是長遠之計，掩耳盜鈴也不是解決尾氣排放的正途。就目前達到的技術水平來看，想要解決尾氣排放超標，安裝尾氣處理裝置是最可行也最合適的方案。
尾氣處理裝置研究歷史已久，早期就出現了DPF、SCR等技術。現如今，通過技術進步又出現了新型的尾氣處理技術——水助動機技術。水助動機技術起源於環保科技大國加拿大，是利用車載電能將水電解成氫氣和氧氣，注入到發動機，利用氫氣燃燒速率快的特點，提升發動機混合氣燃燒速率，達到充分燃燒，減少不完全燃燒的析碳行為，起到提升動力、降低黑煙、減少積碳、降低油耗的效果。是山東省在2013-2015年黃改綠推薦的一種技術，目前山東、河北、吉林等省市，已進行大面積安裝。
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