現在有很多的物流公司都在進行甩掛運輸，但效益並不見得有多好，很多時候車輛還是在等貨並沒有發揮出甩掛車輛該有的性能，投資了那麼多錢，並沒有出現特別好的利潤回饋，這樣真的好嗎？
什麼是甩掛運輸：
甩掛運輸就是牽引車將隨車拖拽的半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱放在目的地後，再拖拽其他裝滿貨物的掛車返回原地，或者駛向新的卸貨地點。這種一臺帶有動力的車輛，連續拖拽兩個或兩個以上掛車的運輸方式被稱為甩掛運輸。
歐美甩掛運輸起源於上世紀40年代，經過長時間的發展，如今已經發展成為歐美的主要運輸方式，幾乎所有的大型企業都採用甩掛運輸，甩掛運輸的貨物佔到貨物總流轉量的70-80%。
歐美髮達國家運輸車輛的特點是半掛運輸車的比例高，國家對甩掛運輸的發展有政策性的鼓勵，主要運用於倉庫到港口，倉庫到貨站的集散運輸。
國內甩掛運輸的出現是源於集裝箱運輸的普及，在上世紀80年代產生的，而由於多方面的限制和環境的制約，有能力開展甩掛運輸的企業並不多，這使甩掛運輸的推廣與發展非常緩慢。
為什麼國內甩掛運輸遲遲發展不起來呢？
1、牽引車與掛車之間不匹配 無法相互使用：國產牽引車市場魚龍混雜，製造門檻低，而甩掛運輸要求牽引車與掛車頻繁的摘掛，這種要求對於車輛標準化的高，而現在我國並沒有統一的牽引車鞍座部分的技術標準準則，很多牽引車與掛車之間無法匹配。例如現在市場上存在90#的鞍座與50#鞍座不能相互配合使用。
2、掛車管理不合格 造成浪費：甩掛物流使得牽引車每天都在運輸過程中，掛車的使用度相對較低，在我國沒有單獨的強制報廢規定，都是按照牽引車15年的強制使用年限管理，而甩掛運輸使得掛車的實際行駛里程遠小於牽引車，同樣年限的強制報廢標準顯然是不合理的。
3、信息化程度不高 使資源閒置：不知道或只能大概知道，每一臺車排隊需要多少時間，卸貨需要多少時間，在途運營時長及甩掛時間等。牽引車的運行信息不能及時掌握，不能進行智能調度，就可能造成資源的閒置浪費。
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