兩年前，上一代別克凱越宣佈退市時，縱使外人有諸多難以理解的不捨（畢竟，彼時的凱越依舊能夠為別克穩定貢獻上萬輛的月銷量），但對於別克品牌來說“別克要向上，凱越必須砍”——在品牌影響力直逼大眾的背景下，上一代凱越陳舊的形象和新時代下別克的發展戰略愈行愈遠。
實際上，不論是放在當時還是現在的市場環境下，別克都是需要凱越這樣一臺既擁有情懷，又能對品牌的市場覆蓋層面帶來幫助的車型。在如今這個多生孩子好打架的車市，凱越的缺席一定程度上限制了別克在入門級轎車市場的消費人群數量。
要知道按別克目前的產品佈局，也只有英朗在終端售價上能夠延伸到10萬元以內，哪怕按凱越退市時的年銷量來算，別克在這個區隔依舊擁有15萬輛的轎車市場空間，但這些潛在增量卻白白被福睿斯、捷達、桑塔納等車型分瓜。尤其是考慮到2018年並不是別克的產品大年，而像大眾這樣的競爭對手又在SUV細分市場佈局新一輪產品，今年的別克比以往都更需要靠轎車市場帶來增量。
換言之，全新一代凱越對於別克的重要性不言而喻——新車需要同時在年輕化及高品質化上取得市場的認可。
站在普通消費者的角度來看，他們對合資入門級轎車的考量更多還是集中在價格、品牌和動力系統因素上。那麼，全新一代凱越在產品方面是否足夠亮眼呢？
先說結論：全新一代凱越的外觀內飾設計非常貼合年輕人的審美標準，但並非刻意在營造運動感。而在設計層面上核心變化是擺脫了過往的中庸感——這也是它與捷達、桑塔納等車型最明顯的區別。不難看出，新車的目標客戶人群依舊是那部分對生活有一定講究的用戶，只不過這次他們的年齡層會更低。
外觀求同存異，有意提升橫向視覺感受
全新一代凱越在設計上延續了別克最新家族式設計，包括盾形進氣格柵、飛翼式前臉和微微上翹的尾翼都是在其他別克車型上可以找到的元素，給人的第一感覺是新車足夠年輕化，但在細節上又與目前別克其他的轎車產品有所區別。
具體而言，全新一代凱越中網部分採用了橫條式格柵，而非其它車型上直瀑式中網格柵的設計；前大燈的展翼式日間行車燈也更為細長，這樣設計的好處便是避免了給人一種很臃腫的即視感，拉伸了車頭部分的橫向視覺感受。
正面看去，全新一代凱越要比捷達更寬，車身尺寸上也的確如此，新車長寬高分別為4468、1765、1469mm，軸距為2611mm，在車寬和軸距方面相比捷達分別擁有61mm和7mm的優勢。
側面和尾部設計則沒有太多亮眼之處，雙腰線還是在起到拉長視覺感受的作用，尾燈的燈帶在亮起後跟前大燈相呼應。顯然，在凱越這個級別的車身尺寸基礎上，僅僅套用別克年輕化的設計元素並不足以讓整車看起來更順眼、貼合年輕一代消費者的審美，重點還是在加入時尚元素的同時，更兼顧了整車的比例協調。
此外，由於我們體驗的這臺車為全新一代凱越頂配版，所以搭載的是一套195/60 R15的輪胎，根據車型的不同還有185/70 R14、185/65 R15兩種規格的輪胎。
內飾設計強調年輕化，但並非運動感
相比老一代車型，新車內飾的變化同樣很大，比較吸引我的點是：
其一，新車的內飾設計比較偏向駕駛者，7寸中控屏和車頂天窗是年輕消費者在意的，按鍵、旋鈕和觸屏的分佈相對簡潔合理，除了更容易讓人產生好感外，也為駕駛者的盲操作提供便捷。
其二，頂配版車型座椅採用大面積麂皮材質，這在很大程度上提升了檔次感，至少在打開車門的第一觀感上擺脫了廉價感，就這一點來講，全新凱越顯然要優於捷達、桑塔納等車型。
其三，儲物空間非常足，不僅後備箱的縱深可觀，門板兩側的儲物格也非常豐富，實用性非常高。另外，新車的第二排空間並不算侷促，中間位置也沒有出現太高的隆起，再加上前排座椅下留有足夠的縫隙可放入腳面，如果不是長途跋涉，日常使用滿足5人出行需求問題不大。
相對遺憾的是，全新一代凱越的中控臺和門板部分依舊大面積用了硬塑料材質，考慮到其未來的售價應該會在7-10萬元之間，也算是預料之中。此外，即使是頂配車型，方向盤上的多功能按鍵依舊偏少，只能控制音量及電話接聽。
其實不必對三缸機太敏感
我們體驗的這臺全新凱越搭載了別克旗下的1.3L三缸發動機（最大功率79KW，最大扭矩133NM），匹配的則是一臺CVT變速箱。實際上，全新一代凱越作為一臺定位為“年輕家庭首購車型”的入門級轎車，別克這具1.3L發動機其實也不算陌生，匹配CVT變速箱更可以看作對未來用戶駕駛感受的平衡，至少換擋感受上較6AT和7速雙離合會相對平順一點。
至於三缸發動機對全新一代凱越在接下來同級市場中的表現有多大影響？對於這個問題個人倒是不太擔心。即使目前國人對三缸機相對更敏感一些，抖動或許也的確更明顯，但事實上，隨著新車憑藉別克的品牌號召力和不錯的產品力在A級車市場快速打開缺口，大部分消費者最終比較得更多的還是價格和品牌，畢竟大家在動力參數上都差距不大，說不定全新一代凱越在油耗表現上還具有一定優勢。
駕仕總結：
接下來，全新一代凱越迴歸市場後，在下半年合資入門級轎車市場中與大眾捷達和桑塔納的競爭將頗具看點。實際上，全新一代凱越迴歸後，通用旗下另一款熱銷A級轎車雪佛蘭科沃茲也很可能受到衝擊——關鍵就看這兩款車能否形成合力去搶奪大眾捷達、桑塔納在同級別市場的份額。
這次對全新一代凱越的靜態體驗，從個人直觀感受上來講它相比於福睿斯、捷達、桑塔納等合資車型，在精緻感和時尚感上都要略佔優勢，至於能否撐起“為別克品牌在轎車市場帶來增量”的，決定性的因素也許在於：全新一代凱越這套1.3L＋CVT的動力組合能否在駕駛感受和油耗上給出令人驚喜的表現。
如果你強行要拿它和同級別的自主品牌車型相比，後者自然在配置上擁有一定優勢，但你也需要掂量一下——別克品牌和凱越情懷的號召力，你真可以視而不見嗎？
文｜LooperLP
圖｜LooperLP
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