2018-05-30 16:40:13
裝載著滬通長江大橋主橋南段新型鋼樑的萬噸駁船，30日下午2時許由如皋港駛往橋址。這些“工廠化生產+現場吊裝”的鋼樑集中代表世界橋樑新材料、新結構、新工藝“技術革命”成果。在兼具天時、地利、人和的南通生產至關重要的主橋鋼樑，緣於南通與央企“強強聯合”技術創新。
裝載滬通大橋主橋鋼樑的萬噸駁船駛離如皋（高中鵬 攝）
滬通長江大橋主橋為一座雙塔三索麵五跨斜拉橋，它北起26號墩，南至31號墩，全長2300米，主跨1092米，是世界上第一座跨徑超過千米的公鐵兩用斜拉橋。
滬通長江大橋由中鐵大橋院設計，主橋由中鐵大橋局施工。主橋鋼樑廣泛採用橋樑技術革命的新成果：為滿足下層通行四線鐵路、上層通行雙向六車道的錫通高速公路的功能要求，首次採用了新型的箱桁結構；為滿足重載大跨度的要求，首次量身定製了Q500qE高強度特種橋用鋼；為將主橋架樑施工對“黃金水道”的通航影響減至最低，全面採用“工廠化生產+現場吊裝”新工藝。
根據設計方案，滬通長江大橋的主橋鋼樑共有164個節段，南、北兩段分別由中鐵山橋和中鐵九橋中標。
擁有124年曆史的中鐵山橋是中國首家鋼樑生產企業，曾經負責蘇通大橋與崇啟大橋的鋼樑製造，並因此摘取了中國建築工程最高獎魯班獎和中國土木工程最高獎詹天佑獎。當時，船舶海工產業強大的鋼結構研發製造能力、濱江臨海的超大件水上整體運輸的便利、“鈑金之鄉”的金牌焊工……這些優勢都令“百年山橋”心動不已。依託深水岸線，中鐵山橋專門在此組建了山橋江蘇分公司。大批技術骨幹也從山海關舉家千里南下，定居在了長江邊的常綠、長壽寶地。在如皋市和如皋港開發區的支持下，這批“新南通人”瞄準尚在藍圖中的滬通大橋，提前10年進行了技術儲備，先行破解了鋼樑製造的關鍵技術問題——Q500qE特種鋼焊縫全焊接多融透、焊縫密集的難題，在“第二故鄉”實現了鋼橋製造標準化、流程化，為滬通大橋主橋首創的大型箱桁式斜拉橋雙節間桁架節段的快速優質拼裝掃清了障礙。
負責主橋北段鋼樑製造的中鐵九橋，是一家總部設在九江的鋼樑“新銳”。他們在確定鋼樑生產基地時，作出了同樣睿智的選擇。現場技術負責人蔡月林說：“從技術上說，九橋確實可以在九江本廠把相關鋼樑和裝備製造好運過來，但那麼做代價會更大，南通得天獨厚的優勢，吸引我們選擇了南通。”據悉，主橋北段鋼樑的安裝進度更快，首批5個節段——第45節段至第41節段的鋼樑，5月28日已在大橋北主塔下橫樑就位。
這場南通與央企的強強聯合，收穫了意想不到的結果。通企在鋼樑製造中的創新精神、南通籍技術工人的精湛技術也令央企讚不絕口。除滬通長江大橋以外，中鐵山橋還把嘉紹海峽大橋、平潭海峽大橋、港珠澳大橋的鋼樑訂單交給瞭如皋基地。中鐵九橋則一口氣在南通訂購了4臺1800噸新型架樑吊機。滬通長江大橋的另一個主要施工單位中交二航局也將採用世界最大的架樑吊機——2000噸節段式架樑吊機。這些南通與央企聯手研發的新材料、新裝備帶動了中國造橋水平的整體跨越。
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