2018-05-30 16:40:13
装载着沪通长江大桥主桥南段新型钢梁的万吨驳船，30日下午2时许由如皋港驶往桥址。这些“工厂化生产+现场吊装”的钢梁集中代表世界桥梁新材料、新结构、新工艺“技术革命”成果。在兼具天时、地利、人和的南通生产至关重要的主桥钢梁，缘于南通与央企“强强联合”技术创新。
装载沪通大桥主桥钢梁的万吨驳船驶离如皋（高中鹏 摄）
沪通长江大桥主桥为一座双塔三索面五跨斜拉桥，它北起26号墩，南至31号墩，全长2300米，主跨1092米，是世界上第一座跨径超过千米的公铁两用斜拉桥。
沪通长江大桥由中铁大桥院设计，主桥由中铁大桥局施工。主桥钢梁广泛采用桥梁技术革命的新成果：为满足下层通行四线铁路、上层通行双向六车道的锡通高速公路的功能要求，首次采用了新型的箱桁结构；为满足重载大跨度的要求，首次量身定制了Q500qE高强度特种桥用钢；为将主桥架梁施工对“黄金水道”的通航影响减至最低，全面采用“工厂化生产+现场吊装”新工艺。
根据设计方案，沪通长江大桥的主桥钢梁共有164个节段，南、北两段分别由中铁山桥和中铁九桥中标。
拥有124年历史的中铁山桥是中国首家钢梁生产企业，曾经负责苏通大桥与崇启大桥的钢梁制造，并因此摘取了中国建筑工程最高奖鲁班奖和中国土木工程最高奖詹天佑奖。当时，船舶海工产业强大的钢结构研发制造能力、滨江临海的超大件水上整体运输的便利、“钣金之乡”的金牌焊工……这些优势都令“百年山桥”心动不已。依托深水岸线，中铁山桥专门在此组建了山桥江苏分公司。大批技术骨干也从山海关举家千里南下，定居在了长江边的常绿、长寿宝地。在如皋市和如皋港开发区的支持下，这批“新南通人”瞄准尚在蓝图中的沪通大桥，提前10年进行了技术储备，先行破解了钢梁制造的关键技术问题——Q500qE特种钢焊缝全焊接多融透、焊缝密集的难题，在“第二故乡”实现了钢桥制造标准化、流程化，为沪通大桥主桥首创的大型箱桁式斜拉桥双节间桁架节段的快速优质拼装扫清了障碍。
负责主桥北段钢梁制造的中铁九桥，是一家总部设在九江的钢梁“新锐”。他们在确定钢梁生产基地时，作出了同样睿智的选择。现场技术负责人蔡月林说：“从技术上说，九桥确实可以在九江本厂把相关钢梁和装备制造好运过来，但那么做代价会更大，南通得天独厚的优势，吸引我们选择了南通。”据悉，主桥北段钢梁的安装进度更快，首批5个节段——第45节段至第41节段的钢梁，5月28日已在大桥北主塔下横梁就位。
这场南通与央企的强强联合，收获了意想不到的结果。通企在钢梁制造中的创新精神、南通籍技术工人的精湛技术也令央企赞不绝口。除沪通长江大桥以外，中铁山桥还把嘉绍海峡大桥、平潭海峡大桥、港珠澳大桥的钢梁订单交给了如皋基地。中铁九桥则一口气在南通订购了4台1800吨新型架梁吊机。沪通长江大桥的另一个主要施工单位中交二航局也将采用世界最大的架梁吊机——2000吨节段式架梁吊机。这些南通与央企联手研发的新材料、新装备带动了中国造桥水平的整体跨越。
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