“我不去想，未來能否成功，既然選擇了遠方,便只顧風雨兼程。”
猶如溫暖流淌般《熱愛生命》裡的詩句，其中卻又有這麼一段流露著倔強。
有的人大概就是這個模樣，例如付強。
在一直的印象中，各種場合他的話都不多，很沉靜，甚至臉龐略帶幾分靦腆之意。甚至於他的新能源車企——愛馳汽車都已經將建廠造車簽約供應商合作伙伴等等都幹得一溜夠了，也沒見他跟之前的賈布斯們那樣，天天發佈會，會會講理想。即便是在北京車展上各路廠家大佬輪流拜訪，付總似乎也是輕描淡寫：“大家都是老朋友，來愛馳汽車看看是正常的啊”。
想來你我都會很好奇地發問：付總，您不出來講講故事談談情懷，咋誆錢找投資啊？
——“呵呵”，付總大概會淡然地一擺手表示：還行，我們錢夠花。
您錢夠還不辦發佈會，不上熱搜榜, 不炒作自己是付布斯啊？
——嗯？…需要嗎？@#￥…………&*（））——+（*！
這大概就是汽車圈外號稱野蠻人入侵者與從汽車圈裡跳出來重新審視又殺回去的創業者最大的不同——心態。後者的自帶屬性裡就有這一樣，叫做低調，也被稱作恭敬心。
“敦兮其若樸，曠兮其若谷。”
能把實業做好的人，大體都差不多。內心剋制，外表風清。在他們的宇宙觀裡，事勢，從來都是把“做事”放在前頭，而“作勢”是要等“做事”地。
勢是加持，事是根本。
那麼，當新能源造車這件被外界媒體煽動比作彷彿是汽車新世界裡新的造神運動，若用速度和激情做一個衡量劇情觀感值，明顯付總與愛馳汽車的當下吸睛評分是不符合他們應有投入身價的。當然，這個狀態也不能說是付強和夥伴們刻意而為之。他與以他為代表的這一批勇敢創業者，恐怕每天都一樣的鐘擺狀態，在“俯視”與“仰視”中間徘徊。
按照付強“俯視”的角度，最起碼造車嘛，得靠譜。從大眾，奧迪，奔馳到沃爾沃的職業履歷，付強對於怎麼把握好一款車，那是PPT入侵者們根本無法企及的整體認知高度。這不是說幾個有局部車間生產經驗或者有關營銷的小夥伴們擁抱PPT入侵者攢成一個團隊，就可以＋＋＝木桶補板長捆成高水準的。
而付強的“仰視”，就在於新能源車賽道上的創業者，有的人其實一開始入場就挑明自己不是為了造車賣錢，而是搞大數據挖金融貸款礦玩共享概念，甚至有的乾脆就是投機研究透政策搶各種國家補貼幹一票再說。是不是自己的格局真的小了？工業4.0的概念幾天一個變化都快不夠用了，從AI智能到打造智慧城市，新能源造車被貼的標籤太多，各種雲裡嶺霧裡峰。
所以，在鬧哄哄亂花漸欲迷人眼的局面下，非常考驗付強的定力。當他不斷地在“俯視”與“仰視”兩極間行走，不斷從受外界的評論衝擊迴歸到專注執念，將自己記憶中的經驗平面摺疊起來彷彿思考的時空彎曲，從“悵然若失”想一步就跨越直抵“暢然若釋”，宇宙觀的升級標誌著一個全新的付強的歸來。
門外的野蠻人覬覦的，為什麼他這樣一個汽車人怎麼就想不到做不了呢？難道真如那些投資者們總在鏡頭前鼓吹的那樣——行當裡的人就跳不出來，沒有新思維去做創新變革，就需要各種莫名其妙的降緯攻擊與自我革命？可是，做汽車創新不是炸油條地改換炸薯條。如此厚重的工業文明出來的嚴肅的高度集成化協作化的大成，一朝一夕怎麼可能就被互聯網給裹挾跑路飛上樹了？
於是，時代的命題決定了歷經一汽和上汽兩大汽車體系下來的付強沒有理由一直在高管的刷履歷的圈圈裡逡巡不前。這個偉大的時代要求中國企業家們尤其是汽車圈的付強們不要錯過一個勇立潮頭的戰略機遇期，愛馳汽車既然上了賽道上，就不能左顧右盼，一定要盡全力開跑。
好吧，凡事有所為那先好好為，槍聲一響起，那就讓子彈先好好飛一會兒。
上饒的全新生產基地，要務必確保品質與管理。既然覺得代工廠不靠譜，那麼自己建廠就一定要高起點嚴標準，因此付強的精力和關注點被此划走了相當一部分。其次，佈局新能源車全產業鏈，三電核心必須盡力捏在自己手上，而經銷商網絡，售後與二手車等等都要提前佈局。而這些壘競爭力城牆的事，又必然划走付強相當一部分精力。而針對商業創新與配套那塊，不能站一邊等著看別人行不行，自己必須跳下去做浪裡白條。因此——億維智家、億維出行 、我享養車 、億維智充這些原本看起來是野蠻人的專利，也都規劃完畢，落子如風。
精力都在“做事”上，付強總的“做勢”自然也就相對聲量不夠。
可每一個真正瞭解了愛馳汽車的進展以及項目的成熟度的人，都應該會由衷地讚一聲：好傢伙，行啊！不聲不響都跑起來了，難怪眾多車廠大佬在車展上忍不住登門觀摩了。
等待已久的付強王者歸來的大戲，最值得我們期待的是對他所念所想的重新瞭解與審視。
他，不一樣了。
他不會再跟你印象中那樣，談談品牌，聊聊歷史，說說市場銷量等等；他會跟我們主動談體驗、話服務，論極致，察數據，思人工智能…
他顯然重生歸來，而面對他的我們，是否又做好了準備了呢？
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