（想想自己職業原因，天天都在給其他車拍照，卻很少給它拍過，翻翻SD卡和手機，只有這張剛提車的時候，半夜隨手拍的）
入手原因：試駕一次就喜歡，喜歡就入了，和家裡的F35搭配一下，畢竟ATS是一臺可以稍微家用，也可以下賽道的車，而F35只能家用
配置及價格：第一批買的，等了2個月，沒優惠，豪華版，落地接近40萬
保養及使用情況：1萬公里保養一次（一次1100+），一年打一次蠟，平時幾乎是當牲口使，好在它也爭氣，沒有任何故障，洗完車以後漆面和新的一樣（進口版的漆真的比國產的牛逼多了）
先說缺點：
折舊率太高
ATS掉價快有2個因素：
1、品牌力度確實還差點，二線豪華的車在二手車市場一般都不太受待見，想想去二手車市場淘豪華品牌的消費者，往往都是直奔BBA而去的，可以理解。
2、國產以後的新車價格確實壓得厲害，最低19.9萬起，自然會損害其在二手車市場的保值率。
6AT變速箱拖後腿
其實關於這個箱子，我認為需要分兩頭說，首先說說大家一直在噴的【頓挫】，其實這真是人云亦云，在正常駕駛的情況下，其實很難感覺出這臺6AT有多麼頓挫，它可比老奔馳C上的7AT要順滑多了，而極端情況下，地板油的時候，確實需要給它留足半秒思考人生的時間
其二，它的傳動效率真的很一般，輪上馬力和實際標識出來的差距有點大，不過虛標馬力也是美系一貫的做法，寶馬一般就不幹這事兒，確確實實浪費了279馬力和350牛米。
我覺得凱迪拉克最聰明的做法還是去和ZF或者愛信多聊聊吧，用用它們的箱子真不是啥丟臉的事。
改裝潛力小，調教已經很極端，需要強化
電子設備經常抽風
它的電子設備其實不能說是故障，而是抽風，要麼是倒車影像不行了，要麼是停車輔助不行了，要麼CUE死機，要麼各種指針不動了等等，你真想去修吧，又找不到什麼故障碼來，都是那種重啟就好了的類型。
另外需要吐槽一下CUE，我是第一代的，它的反應之慢就不提了，加上全觸控的設計，酷炫有了，但是實用性真的很差勁，這也是為什麼我平時在評測其他車的時候，非常牴觸那些以中控全大屏，全觸控作為賣點的車型，以人機工程角度來說，真的是渣渣。中控一定要屏幕+物理按鍵的組合才行，起碼不能影響盲操。
至於空間小和油耗高，我認為不能作為缺點，因為這類型的車你去糾結它的空間和油耗，我認為就跟問桑拿房裡的小姐姐會不會微積分一個意思，大家各有擅長的領域。
說優點：
操控極限夠高
作為一臺出生的目的就是為了幹3系的車型，它在操控方面的調教真的算是用心了，日常的駕駛就能給你帶來十足的樂趣，如果要和現款寶馬3系做一個比較的話，我認為應該是：
ATS≈F30＞ATS-L＞F35。
賽道上的操控極限很高，比短軸3系要更高，每次入彎都能感受到還有點餘量，就看你敢不敢多給點油（原廠四季胎扔掉的情況下），它的入彎速度要比短軸3系高，但是一出彎就不行了，ZF8AT分分鐘就弄死ATS身上的6AT。
但是帶來的後果就是極限平臺小，一旦失控，就很難救回來了，反之短軸3系的極限雖然沒有ATS高，但是屁股一旦動了以後，很快能修正（別認為跑賽道過彎都是反打方向盤漂移的，正常過彎的速度永遠比漂移快）
配置很強大
當初買進口版其實還算好，配置方面只能說符合價位表現，但是結合目前的國產版本來看，ATS的配置確實相當強大。
全系的BOSE音響、ANC主動降噪、雙層玻璃、鮑魚卡鉗，以及全系的高功率28T等等（之前25T刷一下也就28T了），在同級別裡面來說真的難尋其二。
養護成本低
就像我開頭說的，其實ATS的養護成本並不比BBA高，這也是通用的良心之處，只要你不被4S忽悠做各種清洗項目，一次的小保養1000就打住了，用銀美孚全合成機油，1萬公里保養一次妥妥的（別看機油壽命，那玩意沒用，以里程為準）
其他的比如動力強大這些就不多說了，反正是ATS看家本事。
總結
最後，作為F35和ATS的雙料車主，經常有人問我，如果只能選擇其中一臺，你會選誰？我的答案是都不選，因為我已經入了A45愛母雞了。
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