雖說Jeep大指揮官露面，還不至於讓漢蘭達馬上就“死在沙灘上”，但漢蘭達確實已經迎來了國產化9年以來最強有力的挑戰。
道路測試初體驗
在之前的寧波試駕會後，Jeep大指揮官這一次帶我們轉戰原產地湖南長沙，與之前試駕不同的是，此次不僅有大指揮官的出現還有兩款同級競品車型——漢蘭達的2.0T四驅至尊版、途昂的380TSI四驅豪華版，由於這兩款車型的加入，讓這次看似普通的試駕充滿了火藥味。
坐進Jeep大指揮官的第一感覺就是“靜”。為了做到給每一個乘客都有如VIP般的體驗，車門採用三層密閉材料（玻璃滑槽密封、車門主密封、二級密封），前後門增強型雙層隔音玻璃，全車分佈六處ANC主動降噪揚聲器，以及全車隔音材料（ABC柱及邊梁36塊空腔隔斷+全車1.3公斤空腔發泡材料），大幅度降低噪音。此外，發動機艙消音墊、隔音地毯等也極大的提升了隔音效果。整車NVH表現非常不錯，此刻打開哈曼卡頓音響，要知道哈曼卡頓幾乎是拒絕和中低端車型合作的，這意味著大指揮官在哈曼卡頓心中的地位遠高於同級其它車型。立體環繞音不絕於耳，其他兩款競品車型在聽覺體驗上還是有明顯差距的。
動力方面，在道路試駕過程中我們體驗了市內道路、高架、高速公路等日常生活實時遇到的路況。普通道路行駛時速在60km/h左右,高速路段在110km/h左右，大指揮官的動力輸出延綿不絕，起步反應靈敏，不會有明顯的肉感，幾乎在任何速度下，都能提供足夠的加速能力。剎車則調校得相當線性，剎車踏板沒有出現“點頭”的現象。但是制動方面，對於女性駕駛者油門踏板調校偏硬，需要有一段適應過程。ZF的9AT變速箱表現得相當好，無論是想要降檔還是升檔，都能通過控制油門踏板的深度來決定。換擋平順性做得依舊出色，換擋的頓挫感幾乎沒有。
但是出乎意料的是，在車內乘坐4人，開啟空調並且有激烈駕駛行為的情況下的油耗僅為9L，綜合油耗8.4L。燃油經濟性測試得益於這臺9AT變速箱，實際駕駛也做到了操控性和燃油經濟性兩相得。
內飾方面，Jeep大指揮官依然可以給我最強的感官體驗。漢蘭達內飾一向是實用為主，即便三年前更新的現款車型，在設計感和質感上仍然不是它的重點。而途昂那邊雖然有一定的質感，但是大眾味道太濃，任何人坐進去都不會覺得這樣的設計用料有多高檔。大指揮官全系的中控下半部分都採用了皮質包裹縫線設計，上半部分是軟質搪塑，座椅都採用麂皮打孔絨面/Nappa頭層小牛皮面料。僅就座艙而言，Jeep顯然是希望打造出商務艙般的體驗。
全儀器測試再體驗
一場“武裝到牙齒”的全儀器測試，包括VBOX數據採集、慣性導航模塊、五軸矢量傳感器、電子賽車計時器等近十種高端測試儀器，通過直線加速、麋鹿測試、繞樁、減速帶等近十項專業測試項目，最大程度還原全路況全場合環境下行駛的車輛性能。
百公里加速
從這次全儀器測試中的VBOX數據來看。全新Jeep大指揮官最快速度達到7.8秒的百公里加速度。這歸功於所搭載的2.0T＋9AT的動力總成，動力隨叫隨到，快速而又穩健，實測數據分析全新大指揮官的動力性能確實明顯優於豐田漢蘭達和大眾途昂。
麋鹿測試
在做麋鹿測試的時候，很容易就感受到了大指揮官在底盤上下的功夫。儘管是一臺七座SUV，但車身的側傾很小，車身的跟隨性和懸架的支撐能力也極其出色。這得益於其搭載的FSD自適應減震系統，通過改變阻尼，提升鋪裝路面下過彎時的操控性，車身急轉彎側傾過程中在車內感覺平穩，實測數據大指揮官以71km/h的成績絕對是以數據在說話。
減速帶測試
五軸矢量傳感器的測試顯示，在80Km/h的速度下通過減速帶時，大指揮官相比漢蘭達、途昂的震動頻率更小，這也意味著其減震效果更佳，乘坐舒適度也更好。
交叉軸和滾軸測試
在四驅上，Jeep可以說是行家裡手了，搭載Active Drive智能四驅系統和Selec-Terrain路況模式自選系統的大指揮官在通過交叉軸和滾軸的時候，大指揮官的四驅鎖止打滑輪胎用的時間短，脫困速度快，大概費時3-4秒。漢蘭達在面對交叉軸時難以應付，經歷幾次掙扎之後依然無法通過；而途昂儘管通過了測試，但整個過程比較吃力，通過時間在6秒左右。
寫在最後
豪華感、配置、動力、四驅、行駛表現甚至是燃油經濟性，Jeep大指揮官方方面面的表現都是要優於同級其它車型的。之前美系車廣受詬病的做工不好和油耗高也得到了改變，在大指揮官上也做了貼合我們中國消費群體的改進。由於本身的高標準和細節的考究，最終價格無法做到和漢蘭達持平的定價，至於是否選擇漢蘭達、途昂或者是大指揮官，也只有親身體會的消費者才有發言權吧。
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