每次看到一些綜藝節目，無論是歌唱選秀，還是相聲表演有心的小夥伴一定會發現，節目會在特定的時間節點上加入一些掌聲、歡呼聲、笑聲。很多綜藝節目都是“剪輯”出來的。現在甚至流行加入“觀眾”浮誇的表情。有人覺得這是節目組在“作假”，也有人覺得這是提升節目效果，做法無可厚非。
其實在汽車界也有這種加“特效”的做法，而這種“特效”被應用在汽車的排氣上。許多車企為了提升駕駛者主觀的“駕駛體驗”，會在排氣聲浪上耍一些“小手段”，今天潮老師就帶大家來看看車企到底是怎麼做的。
可變排氣閥門
一般來說只有一些偏重於性能或者偏重於塑造駕駛感受的車型才會想辦法把聲浪進行加強。對於普通的家用車，廠家們想辦法降低“噪音”才是他們的目標。目前在市面上比較常見加強聲浪的方式有三種，一種是常見於跑車上的“可變排氣閥門”。
“可變排氣閥門”也並不只是為了加強排氣聲浪。對汽車有一定了解的小夥伴，一定知道發動機在工作時對於“氣流管理”是非常重要的。賽車的排氣聲如此之大，很重要的一部分原因是為了提升引擎在高轉速時的排氣順暢度，所以採用了“直排”設計。但是這種設計在發動機低轉速時會讓引擎的扭矩下降。顯然直接拿到工況完全不同的民用車上不太合適，就算是放到超跑上也不合適。
所以“可變閥門”不僅給了發動機更好的適應性，還提供了聲浪大小的選擇。由於超跑的聲浪都是經過廠家精心調製的。即便是打開了閥門也不會覺得排氣聲難聽。排氣聲對於車內的成員來說這是一種“享受”，但是車外的人怎麼想，或許有人會罵娘，有人會覺得車裡的大佬真有錢......
聲浪引導
第二種就是把引擎聲浪引入車內，這種做法常見於一些價格並不是太高，但是主打運動性的車型，例如GT86上就使用了這種方法。
實現的方式也比較簡單，把一根導管與汽車的進氣歧管相連，把發動機艙的聲音傳入駕駛艙。當然說起來簡單，實際並不是你接一根塑料管通到車裡就行的。實際這套系統是需共振腔體、進氣系統和管道三個部分一起工作才能達到效果。
當駕駛者深踩油門的時候，引擎所產生的脈衝通過進氣系統，到達引擎側腔室內的薄片處，在外側的腔室內會產生相應的聲波，並通過傳聲管道穿過防火牆，最後到達座艙內。
聲浪模擬
第三種顯然就比較有“科技範”，通過車內的音響來增強車內的聲浪。原理是利用車輛自身的音響播放事先錄製好的發動機聲浪，音量和音高會由電腦根據發動機的實際轉速自動調整播放。
顯然這種加強聲浪的方式，是3種裡面最“文明”的。可以做到不擾民，又能讓自己嗨起來的效果。
現在特斯拉就有這種模擬跑車聲浪的玩法，可以自由選擇不同跑車的聲浪。相信這種玩法未來會越來越多。
寫在最後
“聲浪”對於許多小夥伴來說並不是太直觀，如果換成“噪音”相信大家就會親切很多。畢竟對於絕大多數小夥伴排量不到2升的買菜車，即便是轉速拉到5000轉也只能聽到發動機在聲嘶力竭的喊叫。相對於在網絡上或者在路上聽到的那種跑車的聲浪差距甚遠。不過相信未來的大趨勢一定把“噪音”與“聲浪”一起消滅，或許未來你的電動車裡可以安裝一個聲浪模擬程序，圓自己一個超跑夢。
閱讀更多 玩車攻略 的文章
