在首篇《愛信合資引危機（一）|| 警惕！莫讓今日自動變速器之困，明天重演！》發佈之後，又有多家國內自動變速器零部件供應商聯繫到我報，希望就此事發表看法，他們似乎有更多的難言之隱。
事件雖小，影響頗大，但顯然該事件只是導火索，中國自主自動變速器產業危機早已存在。那危機到底有多大？攔路的是胖虎，還是瘦貓？
人才流失同時
還會失去供應商？
愛信實施合資之後，我們要警惕什麼？
華泰汽車集團副總裁、自動變速器研究院院長袁敏剛在研討會上指出，中國自動變速器產業不缺少技術，而是缺少人才，最警惕的就是人才流失。
“回國這麼多年來發現，在35歲~45歲的人員還在潛心做變速器技術的不多，一些幹過五六年、有些成績、好不容易被企業培養的人都升級做管理或幹其他崗位了。”袁敏剛指出，“愛信合資之後，我最擔心的是我們自主自動變速器企業很多有七、八年經驗的人，會不會被合資公司吸引過去？這可能性很高，因為這些人需要學習更多的技術，為個人職業生涯的下一次飛躍打基礎，而我們為留住人才做了準備嗎？”
研討會上，更讓參會嘉賓產生共鳴的是，愛信合資之後對中國自動變速器產業鏈將會產生什麼樣的衝擊。
袁敏剛表示，愛信6AT通過合資大量國產化必然需要更多的上游採購，一方面日本本土上游採購量或許會有影響，但另一方面國產後很多關鍵零部件仍需從日本進口。未來愛信在加大國內採購的同時，一定會帶動一批其上游供應商加大國內業務，屆時會不會吸引國內變速器上游比較優秀的企業與愛信加大合作？甚至對自主變速器企業的採購環節產生一定影響？
成本、質量
是車企採購優先考慮項
愛信合資的消息傳出後，國內企業開始心慌，這是因為我們對未來市場需求的高期待與市場實際需求將會走低的巨大反差。
非常確定的是，中國乘用車市場對自動變速器的潛在需求主要體現在自主品牌市場，愛信在華的兩家合資對象吉利、廣汽，正是中國自主品牌企業的優秀代表。
“當前，中國乘用車市場合資品牌自動變速器比例非常高，已經超過70%，而自主品牌匹配自動變速器的車型比例依然很低，因此在自主品牌向上衝擊的形勢下，自動變速器真正的大需求、大市場就在自主品牌市場，這是一個非常大的增長空間。”珠海華粵傳動科技有限公司董事長、總經理倪川在研討會上強調。
多家整車企業代表對採購自動變速器的相關問題給出了基於企業發展需求、市場考量的準確、無異議的回覆。
“作為整車廠，成本和質量是我們在採購變速器中首要考慮的兩個元素，無奈的是在這兩個條件中，我們國產自動變速器還遠沒有競爭實力。”其中一家整車企業代表毫不避諱地說道。
供應鏈短期內仍有缺失
難道中國自主自動變速器企業在實現技術突破之後、產業化到來之時，還不能打破成本與質量的問題？
研討會上，浙江萬里揚股份有限公司總裁顧勇亭坦言，“在產品競爭中，技術質量是門檻，但最後競爭的還是成本。從萬里揚現在情況來看，我們以行業高標準打造高質量產品，使用的同樣是歐洲、日本進口的高端生產裝備。變速器產品關鍵部件，比如電磁閥、鏈條等都採用進口產品，在沒有大批量化生產之前，規模化效益並不明顯，我們的成本的確遠遠無法與國際老牌企業相比。” 顧勇亭提出的這些問題，也正是國內大部分自主自動變速器企業面臨的尷尬處境。
顯然，中國汽車市場二十餘年培育的自動變速器產業供應鏈還不算成熟，部分關鍵部件確有缺失。“特別是高精尖的技術，國內的差距還是比較大。”哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司董事長兼黨委書記賈葆榮指出，離合器、變速器中的一些閥類產品基本沒有，或者有但達不到基本要求，這是中國自動變速器產業發展的最大障礙。
倪川還指出，現在講自動變速器國產化，其實仍然沒有做到核心模塊、核心技術的國有化。很多模塊的技術依然掌握在幾家國際巨頭手中。現在很多整車企業投資建設DCT項目，建廠房，建生產線，但實際上能做的大多仍是產品的機械部分。
至此，我們不否認中國自主自動變速器產業面臨的問題，成本、質量乃至關鍵技術方面的差距，但這些不會成為阻礙中國自動變速器產業、自主變速器企業繼續向上，實現突圍的決心。敬請期待本系列報道第三篇。
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