不，我兩者都要！
文/丁丁
中大型豪華SUV，一個持續紅火的產品類別。
畢竟，相比奔馳S級為代表的大型轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
在勞斯萊斯、賓利都奮勇突進的今天，普通豪華品牌正以更特質鮮明的產品、更誘人的性價比去吸引市場的關注。曾經的百萬級SUV，現在有了更可口的價格。
奔馳GLE
開門見山，這是本文唯一的3.0T V6車型，價格也要比幾位對手稍貴一些。
不過相比其他幾款車型的2.0T版本，這款V6車型在加速層面並無優勢。官方百公里加速成績：GLE 320/7.6秒、奧迪Q7 40 TFSI/7.1秒、寶馬X5 28i/7.5秒。
誠然，數據是冰冷的，感官是有溫度的。這臺奔馳雖然不太懂得如何製造漂亮的數據，但加速過程中6缸機渾厚的聲線和巋然不動的底氣，仍然有它的魅力。
當然，代價也是有的。首先，你需要承擔較高的油耗。其次，使用過程中也會有較高的車船稅支出。
行駛層面，GLE表現出明顯的舒適性取向。GLE 320雖然沒有配備空氣懸掛，但依然具備較好的乘坐舒適性。底盤上彷彿有一雙無形的手，將路面破損行之有效地抹平。配合相對上乘的NVH品質，營造出不錯的乘坐體驗。
轉向也沒有表現自我的強烈慾望：足夠沉穩、厚實，直線巡航時強調“舒適的掌控感”，過彎時也是一副雲淡風輕的樣子，不會以駕駛樂趣為名找尋存在感。
外形內飾，卻是當前奔馳家族中相對異類的那個。還停留在上個時代的風格，看上去足夠規整、足夠嚴謹、甚至還有些不怒自威的霸氣，但囿於相對古舊的設計，它的確不是我們當下熟悉的“那輛驚豔的奔馳”。
奧迪Q7
推薦車型：2018款40 TFSI舒適型，實際成交價約58萬元。
年輕與時尚，關乎豪華品牌的大勢所趨。但“度”的拿捏，卻是一件很不簡單的事。它們首先需要藉助豪華感的營造讓受眾接受，其次才是通過年輕感的表達讓客戶喜歡。
奧迪Q7，無疑是在年輕化的路上走偏的那個。
外形層面，寥寥幾筆的線條勾勒使老Q7的威嚴、厚實蕩然無存。雖然身邊一些80後朋友覺得類似跨界旅行車的造型還不錯，但在它的真實潛在用戶眼中，這絕非高級的簡約，而就是簡單。
內飾也以簡練線條統籌下的液晶大屏、金屬面板抒發出較強的年輕時尚感，但這樣的設計卻無法為奧迪的旗艦SUV在豪華中大型SUV市場爭取到足夠的市場話語權。
不過在性能層面，這款不太起眼的車卻有著較為上乘的表現。相比老款減重300公斤的輕盈體魄，配合三代EA888 2.0T發動機和ZF 8AT組成的動力總成，帶來了“相當跟腳”的動力響應和四款車中最優秀的加速成績。
操控層面，Q7則顯露出一種與它的尺寸不太相符的親和力。轉向手感有著奧迪一貫的愜意、輕盈。相比老款大幅減重的車身，能很好地跟從駕駛者的操控意圖。奧迪獨門的quattro全時四驅系統，也默默創造出不錯的操控極限和全路況能力。
這是一款被顏值拖累的“好車”。
寶馬X5
推薦車型：2018款xDrive28i，實際成交價約65萬元。
這是同級別最暢銷的一款車，也是綜合實力的勝利。
相比Q7，它多了百萬級SUV應有的氣場與威嚴。相比GLE，它有著更易觸碰的起售價與更時尚、精緻的產品形象。相比XC90，寶馬的品牌確實是一個無法繞開的優勢。
外形和內飾層面，這都是一輛足夠鮮明的BMW。雙腎形進氣格柵與時尚感較強的開眼角大燈設計，透露出較高的檔次與霸氣感。內飾則是對寶馬家族風格的承襲，談不上富麗堂皇，但規整的設計、簡潔的配色與不錯的用料，足以讓它在這個級別中顯得恰如其分。
動力層面，它雖然有著四款車中最小的動力輸出（245馬力），但B48發動機與ZF 8AT這對老搭檔卻能炮製出較為強烈的曼妙，以及渦輪增壓動力系統中相對難得的“線性”。
操控層面，這是一臺足夠有樂趣的寶馬，卻也是一臺文明的寶馬。日常駕駛中，這款車具備足夠的親和力。方向盤手感厚實，擁有很好的線形和轉向手感。底盤身手矯健，既能打理好路面的震動，扮演好一個生活伴侶的角色；在你偶爾想要耍一耍的時候，也能以恰當的姿勢讓你滿足。
X5有“弱點”嗎？有。作為一款即將換代的車，它的價格和性價比在今天的四位選手中並沒有優勢（比如，它是惟一沒有搭載LED大燈的）。而且，它也還沒有搭載寶馬最新的車機系統。
沃爾沃XC90
推薦車型：2018款T5智逸版5座，實際成交價約56萬元。
這是一款讓人“舒服”的車：你能充分感知到它的檔次與價值，它卻不會給你增添絲毫負擔。
外形層面，XC90雖然有著較大的車身尺寸，但整體設計風格的優雅與“雷神之錘”等潮流元素的融入，卻讓XC90的這種“大”有別於傳統認知中的“威猛、霸氣”，而是一種難能可貴的涵養。或者換句話說，這臺大車看起來相當“文明”。
內飾層面，XC90選取大屏車機作為人車交互的主軸，配合簡約的設計、高雅的配色，讓它與市面上的絕大部分豪華車“很不一樣”。環保材質的採用與沃爾沃家族引以為傲的清潔駕駛艙，會很好地照顧你的鼻子和肺。骨科醫生參與設計的座椅不僅能很好地關照你的腰背，也會在萬一發生意外時挺身而出。坐在XC90裡，你確實會不自覺地放鬆下來。
動力層面，DRIVE-E T5發動機和愛信8AT的配合，雖然相比寶馬還有微小差距，但也屬於相當流暢、好開的那一類。油門踏板的調校偏輕鬆自如，駕駛者的意圖能夠得到較為及時的回應，配合上不錯的動力數據，營造出較為舒爽的駕駛感。
操控則是典型的沃爾沃風格。斯斯文文的外表下，卻藏著較高的操控極限和不錯的樂趣。不過整體風格調校卻與S60那樣的“激進分子”拉開了較為明顯的分別，在歐系風格中融入了不錯的舒適性。
聊到沃爾沃，安全性總是一個無法繞開的話題。XC90在堪稱最嚴苛的IIHS（美國高速公路安全保險協會）測試中獲得最高評級（TOP SAFETY PICK+），在有“汽車斷頭臺”之稱的25%小重疊面碰撞測試中也獲得了優秀（GOOD）評級。
性價比則是眼下這款車的另一個直觀吸引。終端成交價不到60萬的T5智逸版，是今天四款車中售價最親民的一款，卻也是唯一配備車道偏離預警、自適應巡航、感應式電動尾門、無鑰匙進入與Pilot Assist 2.0自動駕駛輔助系統的車型。
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