成為
丨 自從搭載48輕混的全新奧迪A8L發佈以來，不少車迷朋友對這個不需要充電，也不會侵佔車內空間的動力系統就羨慕不已，而今天上市的國內首款量產的48V輕混轎車——吉利博瑞GE，再次將48V輕混（吉利叫做MHEV）推到了大眾面前。
那麼，這個48V輕混到底是什麼呢？
丨48V輕混是怎麼來的？
48V輕混系統，主要是歐美供應商博世、法雷奧、德爾福等，搞出來的一套節能解決方案，雖然比起日系的HEV混動系統，48V輕混技術略顯小兒科，但其優勢在於改造成本低。
而且要達到2020年歐洲平均油耗4.0L/100km，二氧化碳排放不超過95g/km的標準，內燃機已經開發到了極限，純電動全面普及難度很大，插電混動又不是理想的替代品，需求量最大的還是傳統能源汽車。
因此考慮成本與形勢來看，48V輕混是現階段利用最低成本，達到最直接節油效果的一套技術。
丨為什麼偏偏是48V？和目前普遍的12V有什麼關係？
目前車載電氣系統為12V，而實現輕度油電混動需要10-20kW的輸出功率，12V系統實現這一功率需要1000A的電流，目前根本實現不了，因此只能通過提高電壓來實現。
大家可能會好奇，汽車有蓄電池的時候，最早是6V電壓，大概30年後升級為12V，一直沿用至今約70年，那現在為什麼不升級成24V，或者96V，而偏偏是48V呢？
首先電壓越高，電損失越小，電器元件也有利於小型化，其次直流電60V是安全電壓，不會傷人，48V的最高充電電壓是56V，已經接近極限，再高就非常危險了，因此選擇了48V作為下一階段的行業標準。
另外，48V電氣系統，並不是把汽車上所有的用電器都改造成48V，而是12V和48V並存的方案。耗電量小的電氣，依然是12V，比如防盜、中控鎖、電動座椅、音響等，這樣可以降低改造成本。而耗電量大的電氣比如電動轉向機、電動空調、駐車加熱器、各類電動助力泵等等都電子化，並使用48V電壓。
丨48V有多省油？
48V輕混系統的最大好處，就是在於對發動機啟停、起步、剎車等工況下的優化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小，眾多老司機們的痛點也就迎刃而解了。
而且，48V系統有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機，所以比起一般的啟停系統能實現更多功能，比如車輛起步、短暫停車的時候，帶48V系統的動力總成可以採用純電驅動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段；剎車、滑行的時候，還可以通過發動機制動回收一部分動能，減少過程中的能量耗散；有一些48V系統，甚至可以在發動機停機的狀態下短暫接管空調，給空調壓縮機供能，避免空調一併停機。
從目前來看，48V系統的承載功率在15kW左右，這相對於12V的3kW已經是翻天覆地的變化。根據預估，隨著多項節能技術的應用，48V總體可節油10-15%，並且這項數字會隨著技術發展繼續提升。
丨總結
由於48V輕混的技術壁壘不是特別高，對現階段燃油車改動不大，又有很多供應商可選，並且降低油耗的效果立竿見影，預計未來一段時間內，自主品牌中也將湧現出一大批48V輕混車型。當然，任何技術在推廣時，都會聽到一些反對的聲音，不過個人看來，雖然48V輕混並不是節能環保的最終解決方案，但至少為我們向新能源的過渡贏得了一些時間。
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