不出所料，1月份國內汽車投訴率榜首是本田CR-V，很意外，這是一家靠研發製造發動機起家的品牌。
不出所料，2月份國內汽車投訴率榜首是長安CS75，很意外，這款是常年銷量排行前五的國內超受歡迎車型。
很巧，他們被投訴的都是發動機機油增多問題，以為這只是個小問題？可知本田在2月份除了榜首，投訴率前五就包攬了4個席位，3月份更停售了CR-V，所以今天聊聊：機油增多的原因和危害、怎麼發現這個問題、廠家的解決方案是否有效。
一、機油增多的原因和危害
1.5T發動機是高發區，作為一款低排量承擔大馬力又省油的發動機，本田想通過預先噴汽油跟空氣混合均勻，從而達到燃燒充分獲得更大動力和燃油經濟性。 什麼叫預先？ 也就是不用噴的時候它噴了。
問題就來了，噴了，但是，汽油霧化不足，或因天氣寒冷或因噴多了，就好像你用噴霧劑噴
臉，噴多會成水滴附在表面，然後往下流，然後就流到曲軸箱，而且是過多。
長安CS75雖然不是預先噴汽油，但噴多了或者霧化效果不好，又或者廠家說的氣溫低造成液化，也是造成汽油過多流到了曲軸箱。
有啥危害？
最直接的就是機油被稀釋了，但最要害的是機油劣化失去潤滑功能，然後發動機裡的活塞等部件又不停的摩擦摩擦，早晚劃傷缸壁，從而產生一系列發動機併發症（動力下降、積碳、耗油、曲軸箱爆炸、燃燒機油）。
二、車主怎麼發現這個問題
車主只需拉機油標尺來看就行了。認準這個有環形拉扣的，直接用力拔出，但必須等車已經靜止一段時間，發動機完全冷卻時操作。
抽出來後，用乾淨的毛巾乾淨，不建議紙巾，因為可能有紙屑殘留到標尺上，然後插回去再拔出來。
這是就能根據刻度來判斷是否機油增多了。普遍都是兩點一線取中間最佳。
三、廠家解決方案是否有效
就機油增多問題，東風本田給出的解決方案是：1.收回來刷軟件，給你設定噴少點；2.不超過31mm沒事的；3.保修給你延長點。
先看第一個自相矛盾的解決方案，召回刷軟件噴少點，那為何出廠前不設定那個值呢？之前設定的值依據是什麼呢？不是因為提高動力和燃油效率才設定這個值嗎？
細思極恐.......
第二個方案，不超過31mm沒事的，那廠家為何不換了標尺，把標尺的兩顆點距離延長，這樣就可以解決問題了，機油裡多了1升汽油，這真的沒問題嗎？
第三個方案，發動機延長保修，保證免費給你修，又不是不用修。
個人覺得，不是煽動消費者，像這種難以治本的問題，
最好的解決方法是：1.終身免費保養髮動機2.換髮動機；3.直接換車或者賠款。
廠家出現的問題會出於成本考慮而讓消費者妥協，花額外時間成本、學習成本去解決，所有的成本已經在付款取車那刻車主已經支付，車主獲取正常使用權是最基本的，所有沒解決根本問題的方案都是緩兵之計，車主堅決不接受。
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