隨著工信部在近兩個月相繼發佈2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況（即雙積分），車企在新能源領域的推進程度再次受到關注。
有趣的是，在以往企業合作中大都選擇國產外資企業產品，而這次面對“雙積分”政策，有部分汽車集團中已出現了自主品牌向合資公司輸出新能源汽車技術的現象。例如上汽自主品牌向通用輸出新能源汽車系統，廣汽自主品牌向豐田、三菱等輸出新能源汽車車型。
“雙積分”緊箍咒催動電動化進程
根據發佈的2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況來看，不僅豐田、奔馳、日產、三菱等眾多進口乘用車供應企業的新能源汽車積分都是零分。還有部分企業的平均燃料消耗量積分為負分。
在如此巨大的壓力下，跨國車企在新能源車型導入上變得更加積極。大眾（中國）選擇與江淮汽車共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，未來合資公司將以新能源汽車產品為基礎，全面發展新能源整車、零部件等業務。另外在合資公司成立後還將著手規劃建設新能源汽車工廠，測算目標為實現年產36萬輛新能源汽車產能。
在今年北京車展上，廣汽本田展示了他們的應對方案——理念品牌，正式拉開了本田2018電動車元年的序幕。對於廣汽本田來說，理念品牌將承擔電氣化車型的研發和投放任務，併成為廣汽本田體系在新能源戰場上的先鋒。
同樣的，豐田在北京車展上展出了純電動車型ix4，三菱也帶來了e-EVOLUTION概念車。還有日產發佈的全新日產聆風、日產 IMx KURO零排放概念車型等等。
自主反哺合資夥伴
除了外資企業開始積極佈局新能源車型外，閱車君注意到，已經有部分汽車集團中已出現了自主品牌向合資公司輸出新能源汽車技術或車型的現象。
上文中提到，豐田在今年北京車展上展出了首款純電動車型ix4，新車將由廣汽豐田導入銷售，但這款新能源車是在廣汽集團自主品牌廣汽傳祺GS4基礎上開發的純電動車型。
豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征在接受採訪時稱，豐田作出這樣的“讓步”，是因為中國車企在純電動技術上走在前面，豐田也在向中國合作伙伴學習，率先導入廣汽集團的純電動車，這沒什麼不好。
事實上，豐田並非首家導入合作伙伴廣汽集團車型的跨國車企。為應對雙積分等，廣汽三菱早在去年就已從廣汽集團導入祺智插電式混合動力車型，其原型車參考的也是廣汽集團自主品牌廣汽傳祺GS4。
對此，汽車行業專家顏景輝認為，目前來看，加速新能源領域發展應該是車企應對“雙積分”政策最普遍、最有效的措施。無論是對自主品牌還是合資車企來說，加速新能源產品佈局將是大勢所趨。
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