最近，汽車界有樁大新聞——書福哥大手筆收購戴姆勒集團股份，成為梅賽德斯－奔馳母公司的最大股東。
可是你知道“梅賽德斯”是從哪來的嗎？
其實，這個名字跟奔馳家族沒什麼關係，來自一位“外人”。他創造了這個輝煌的名字，並在19、20世紀交界的十年間見證了它的蓬勃發展，但卻被人遺忘。今天就講講埃米爾·耶利內克的故事。
埃米爾·耶利內克是誰？
1853年4月6日，埃米爾·耶利內克出生在摩拉維亞（當時屬於奧地利，今屬捷克）的望族家庭。當時他們一家住在德國萊比錫，他是老耶利內克的二兒子。跟家裡其他人不同，埃米爾不循規蹈矩、不聽老師的話，活脫脫一個敗家子。家裡人想盡辦法讓他讀書，他卻叛逆地離家出走！
他遊蕩到摩拉維亞Rotkostelez的火車站，在那開始了學徒生涯，並且做到了鐵路官員的職位。有一天，他慫恿一位火車司機讓他來體驗下開蒸汽機車的感受。然而他沒有好好珍惜這個機會，竟開著蒸汽機車在調車區橫衝直撞，直到被暴怒的站長制止。於是，他不得不灰頭土臉地回家了。
兩年後，耶利內剋夫婦把他們不爭氣的兒子送出了國。那時候，摩拉維亞和匈牙利都屬於奧匈帝國。老耶利內克就為他在北非得土安（今屬摩洛哥）的奧匈帝國領事館謀了個職位。之後，埃米爾迅速融入到外交圈，並娶了一位北非的富家小姐，迅速進入了大財閥的世界。
在19、20世紀之交，埃米爾和家人過著悠閒的日子，堪稱人生贏家。他們冬季去尼斯度假，夏季去維也納附近的塞默靈度假城居住。 在尼斯，埃米爾不僅是高富帥，還是奧匈帝國的領事。他在盎格魯街54號的別墅裡的生活，更是令小鎮居民羨慕不已。
人生贏家怎麼跟機械搭上邊了？
有錢有閒的埃米爾儘管對機械一無所知，但卻很快被第一輛自帶動力的道路交通工具吸引了。那是Léon Bollée造的一輛三輪車，他買下了它就開著上路了。
接下來，他嘗試了Albert de Dion的三輪摩托，又開了奔馳造的Victoria四輪車。這輛車用的機械非常原始，行駛起來很慢，耶利內克覺得這太不實用了。
這些經歷激發了他對汽車的興趣。從此，埃米爾的人生目標和一切活動開始和初生的汽車產業緊緊聯繫在一起。
埃米爾跟戴姆勒和奔馳有什麼故事？
埃米爾不滿於雙速皮帶傳動的奔馳，他想找到動力更強更可靠的車。他偶然在雜誌上看到一則宣傳汽油發動機汽車的廣告，廣告主正是在德國符騰堡康斯塔特城的戴姆勒發動機工廠（簡稱DMG）。他立刻打包行李，前去偏僻的康斯塔特拜訪。當時DMG管理團隊只有三個人，總監Gustav Vischer，工程師戴姆勒（Gottlieb Daimler）和邁巴赫（Wilhelm Maybach）。
Gottlieb Daimler
Wilhelm Maybach埃米爾一來就訂了一輛車，之後又補訂四輛，並且堅持要求最低時速必須達到40km/h。這些車都送到之後，他又訂了六輛，又規定了一個條件，說這些車必須得裝上四缸發動機，還指定要裝在車前部。
DMG的人被嚇傻了。畢竟1896年戴姆勒才做出第一輛雙缸前置發動機的車，才過去一年，這位傲慢顧客就提出了四缸前置的需求。即使在DMG內部，也只有邁巴赫覺得要求合理。從此，他倆成為一生的結盟，並且讓他們製造的車輛一躍成為業界標杆。
不過，儘管埃米爾異常苛刻，但他卻很有銷售天賦。1898年，新版戴姆勒汽車在康斯塔特小城誕生。它類似於Panhard賽車，外表笨拙，輪子非常高，像個怪物。儘管如此，埃米爾還是把它賣了出去。
埃米爾跟梅賽德斯有什麼關係？
1899年3月21日，埃米爾用兩輛戴姆勒車參加了尼斯-卡斯特蘭-尼斯的山道賽。當時的富豪車主親自參加比賽，都要起個別名，不然有失身份。據報道記載，埃米爾在這次比賽中使用的別名正是梅賽德斯——他11歲女兒的教名。這次比賽中，埃米爾駕駛德那輛車和他賣給Arthur Rothschild男爵的另一輛車包攬了兩座車的前兩名。
9天之後，在尼斯附近的拉蒂爾比又有一場山道賽。幾天前的成功促使埃米爾使用一輛特殊的試製車參加了比賽，這次由經驗豐富的老司機Wilhelm Bauer駕駛。這場賽事中，法國的Levegh駕駛著一輛Mors獲得了平均52.329km/h的好成績，而可憐的Bauer在濱海大道的第一個彎就撞了牆，第二天就不治身亡。
這起事故引發了一系列連鎖反應。埃米爾怒斥戴姆勒管理團隊，指責他們工藝垃圾，設計不當。隨後他又改了主意，並立刻訂了36輛車，總價值達到一百萬德國馬克，並要求必須在他朋友邁巴赫的指導之下，徹底重新設計。此外，這輛車會用他小女兒Mercedes的名字被推向市場。這個時代被傑出的法國汽車作家Paul Meyan稱之為“梅賽德斯的時代”。
小女兒Mercedes
梅賽德斯最初發展如何？
第一輛梅賽德斯車問世後，法國汽車作家Paul Meyan曾經說“戴姆勒即將引領法國汽車潮流，留給法國廠商的時間不多了”。
嶄新的梅賽德斯成了汽車設計史上的里程碑。35馬力的四缸發動機，徑程比僅為116/140，且有機械進氣閥，電子打火和電子剎車、全新離合器及四速變速箱。而且整個車架低趴又寬，底盤重心也很低。這個產品彙集了許多創新點，有些甚至在之後的汽車工業界流傳了半個多世紀。
1901年3月29日，在車手死亡事件兩年後，在同樣的拉蒂爾比山道賽上，Wilhelm Werner駕駛著嶄新的35匹梅賽德斯，以平均速度51.343kph的成績獲得了第一名。從那天起，直到第一次世界大戰，梅賽德斯一直被車廠模仿。
埃米爾還為DMG帶來了什麼？
埃米爾隨後又和DMG簽約，負責在西歐和美國銷售梅賽德斯乘用車。
在巴黎，他讓一個叫做Charles Lehmann，又名C.L.Charley的德國人做分銷商,並且為美國和阿根廷的富豪們安排運車事宜。
他還帶領著梅賽德斯車去世界各地參加比賽。
1903年Jenatzy在愛爾蘭Gordon Bennett杯獲勝，Louis Zborowski在巴黎維也納賽事上獲勝，Baron de Cater在Circuit des Adennes獲勝，還有1908年Christian Lautenschlager在Dieppe的French Grand Prix上大獲全勝.......這些賽事都有埃米爾的功勞。
埃米爾結果如何？
他把盎格魯街54號的別墅重新命名為“梅賽德斯別墅”，為了表彰他的傑出貢獻，皇室甚至頒佈法令，允許他的名字前面加上“Mercedes－”，他的後人現在仍有此殊榮。
不幸的是，這位聲名顯赫的國際大亨也受到一戰的影響。埃米爾的祖國奧地利與法國宣戰，因此他和家人不得不逃往瑞士。不久之後，他就在去世了，只留下他為“梅賽德斯”命名的傳奇和為DMG公司在賽車界掙下的輝煌成績。
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