最近的汽車圈甚是熱鬧，先是徐和誼回應“吉利入股北汽”傳聞：“胡說八道”。隨後尹同躍也用同樣的四個字回應了“寶能收購奇瑞”傳聞。
追溯事情起源，近日有消息稱寶能集團擬出資250億~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞，併成為其第一大股東。隨後奇瑞就闢謠稱“不屬實”。
不過有知情人稱寶能確有入股奇瑞的意向，儘管不確定但不排除整體收購的可能性。如果此消息屬實，則意味著奇瑞將由國有控股企業成為私有股份制企業。
奇瑞“錢荒”
5月16日，先是有消息稱寶能集團擬出資250億~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞，併成為其第一大股東。隨後奇瑞就在官微上表態稱：“奇瑞汽車是一家國有控股企業，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產權交易，並經政府部門審批同意。”
據瞭解，在目前奇瑞汽車的前五大股東中，奇瑞控股持有31.3%，安徽省信用擔保集團持有13.7%，蕪湖市建設投資有限公司持有9.4%，蕪湖瑞創投資有限公司持有9.3%，安徽省投資集團控股有限公司7.1%。其中蕪湖市建設投資有限公司持有奇瑞控股40.1084%的股份。這意味著，在奇瑞股份中國資的確佔據主導地位。
不過除了“寶能收購奇瑞”的傳聞之外，還有消息稱復星國際、正道集團和鼎暉投資也在參與競標。儘管奇瑞否認稱：任何此類傳言皆不實。但所謂無穴不來風，此類消息的背後似乎也反應出當下奇瑞確實急需資金支持。業內人士認為奇瑞資金缺口太大且市場表現不佳，引入一個戰略投資者來“輸血”改變現狀也是符合邏輯的。
回顧之前奇瑞對旗下資產的梳理，2017年10月，奇瑞把部分巴西資產出售給了巴西CAOA集團。今年1月，奇瑞正式將所持有的蕪湖凱翼汽車有限公司51%股權，轉讓給宜賓市汽車產業發展投資有限公司，四川宜賓普什集團有限公司。在奇瑞不斷剝離資產背後，業內人士分析是因其資金的缺乏和經營困境。
根據乘聯會數據，今年第一季度，奇瑞銷量為10.93萬輛，同比下滑8.9%。4月，奇瑞銷量僅有3.2萬輛，環比下滑46.1%。奇瑞旗下的艾瑞澤系列、開瑞系列及瑞虎系列等傳統車型均出現不同程度下滑，目前奇瑞能拿得出手的只是廉價低端新能源車。為了扭轉銷量困境，奇瑞今年在新能源、無人駕駛等領域動作不斷，但這也對奇瑞的資金提出了極大的要求。
寶能“開疆拓土”？
事實上，這並非第一次傳出寶能將入股奇瑞的消息。早在2017年10月，就有“奇瑞汽車將被整體出售”的消息曝出。當時奇瑞方面解釋稱，並無整體出售計劃，只是資本層面合作這些年一直都有在運作，對奇瑞感興趣的小夥伴很多，但還沒有確定的消息。2017年12月，寶能以66.3億元收購了觀致汽車51%股份，當時業內不少人分析稱，寶能志在是奇瑞，收購觀致只是計劃的第一步。
彼時寶能方面表示將以觀致為主要載體，一方面藉助寶能在汽車零部件、汽車金融、出行等相關領域的佈局，為觀致提供良好的產業基礎。另一方面，以觀致汽車為基礎，在新能源、智能化等方面加快佈局和落地執行。在過去一年，寶能也的確動作不斷，其分別在浙江富陽、廣州、西安、昆明、貴陽等地建設新能源基地，規劃產能超過230萬輛。不過對於寶能而言，僅靠觀致很難消化200多萬輛的產能，寶能後續不免另有安排，這也為收購奇瑞提供了合理動機。
“財大氣粗”的寶能如果入股奇瑞，最關鍵的是可以給受資金困擾的奇瑞注入新鮮血液，其次可以為奇瑞帶來一套更加科學的管理體系。目前的觀致就是最好的例子，寶能入主5個多月後，觀致銷量增長迅速。數據顯示，2018年第一季度，觀致銷量為11371輛，同比增長288%。4月，觀致銷量為5355輛，同比增長400%。儘管觀致銷量增長來自於終端降價以及寶能旗下“聯動雲”租賃業務的訂單貢獻，但觀致似乎已經進入了增長的“快車道”。因此，對於奇瑞而言，寶能入局或許也是一個轉折點。但是之前並沒有做過汽車的寶能真的能改善奇瑞的經營困境嗎，目前仍舊難下定論。
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