提升燃油經濟性的終極解決方案是什麼？
不知道大家有沒有這種感受：一腳油門下去，錢包又癟了一點！
一年前朋友買了一款緊湊級SUV，這裡我就不說是那一款了，免得被蓋上車黑的帽子。開始的時候，朋友只去看了這款車的一些基本參數和市場優惠情況，關於油耗問題，也是在網上知名論壇上看了一下車主口碑，300多個車主的平均百公里油耗在8.6L左右。
然而，等朋友到手這款車之後，發現油耗並不是網上說的那樣，一款雙離合的緊湊級SUV，實測市區百公里油耗在11L左右，在高速上邊百公里也得7L的油。開始的時候，朋友覺得可能是自己的駕駛技術有問題。之後的一段時間，踩油門也沒有那麼痛快了，甚至開始去網上查看一些省油攻略，收效甚微，油耗仍然是居高不下。
之後，朋友就放棄了節油這種事情，用他的話來講：我已經被這個油耗磨的沒脾氣了。
這些年，我們在哪裡都能聽到節能減排的呼聲，就差在街上發傳單了。其實，作為消費者我也希望節能減排，哪怕是百公里少1L的油。然而，別說是1L的油，就是0.1L的降低，都會讓汽車工程師大傷腦筋，進行大量的風洞測試，各種方式降低整備質量。作為消費者，我們對於油耗更是無能為力。
這兩年，SUV風頭正盛，我們對於油耗問題也越來越寬容，就想前些日子在大街上看到開納智捷的朋友，我認為他在某種程度上是在"炫富"！
知道為何日系產品燃油經濟性高於世界平均水準嗎？為此豐田痴迷於提升發動機的熱效率。其實這一切都是日本經濟危機給鬧的，老百姓勒緊腰帶過日子，買車也儘量選一些小型車，只為做到能省一滴油是一滴油。如果看起來有面子是國人在過去的10年購車第一訴求，那麼當時的日本，開起來省油就是購車第一訴求。所以，我們能明顯感覺到兩個市場的走向差異。
據不完全統計，在2016年的時候，自主品牌幾十款主流產品平均百公里油耗大概是7.2L，而2017年，這個數值增長到了8.1L。這是一個非常有趣的現象，難道汽車燃油經濟性的發展已經觸摸到天花板了嗎？其實不然，小排量渦輪、缸內直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、高壓縮盤、三大繞口令循環系統、自動啟停。
但是，這些技術都不是最有效提升市場份額的辦法，自主品牌在這方面的進度上並沒有太過於執著。對於精緻、大氣、看起來高科技的智控系統，倒是非常的在乎。所以說，談到提升燃油經濟性的終極解決方案，很多人要麼選擇混動，要麼選擇電動。對於未來傳統燃油車的油耗降低，並沒有抱太大的希望。
也有朋友指出，與其說我們是對油耗在乎，更不如說我們對油價的在乎來的直接！那麼，你對自己愛車的油耗滿意嗎？
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