起亞喊出2020的口號，有多少人是心虛的？
我們要在2020年實現百萬輛銷售的目標！
這句話，或許在很多東風悅達起亞員工心中都有著不一樣的感覺。
進入中國市場十餘年，東風悅達起亞一直打著高性價比的旗號征戰市場。在幾年前，這個戰略還是比較管用的，從2009年開始到2016年，從24萬臺的成績，到65萬臺的成績，看起來增長速度如同坐上了火箭。然而，當我們考慮到這些年中國經濟發展，到底是起亞速度，還是中國速度，這件事兒就說不清楚了。
2017年是個轉折，韓系車遭遇消費者抵制，現代汽車在第一時間進行內部改革，成本控制，在歷經了三個月的銷量走低之後，憑藉一些高性價比的產品，再一次回到了市場主流的地位。所以說，產品只要夠厚道，市場總歸是有的。然而，起亞就不同了，同樣作為韓系車，前有狼，動輒年銷百萬的自主王，後有虎，即便是同門現代也對起亞的市場造成很大的影響。
銷量一路下滑的起亞，引起了內部連鎖反應，從經銷商庫存到供應商壓力、甚至連產能都遭遇了影響。起亞只好陷入疲於奔命，無暇顧及市場的尷尬局面。要知道，這一次危機暴露了東風悅達起亞潛在的很多問題，產品失去核心競爭力，甚至已經影響到了企業內部管理層以及員工的信心。去年喊出2020的口號，有多少人是心虛的？
2017年下半年，東風悅達起亞在新產品上表現發力，SUV產品KX7遭到消費者的吐槽，原本可以被打造成具有性價比的產品，卻因定價虛高，錯失了拓展SUV市場的機會。進口起亞更是因為經銷商出現鉅額虧損，集體討伐起亞，之後又暴露出諸多質量缺陷事故。
很多人說，蘇南永的迴歸將會是東風悅達起亞的一劑強心針。但是，我們需要了解的是，蘇南永建功立業的時期，正是中國經濟高速發展的時期，老百姓手裡有錢了，整個汽車市場都在增長，可不止是東風悅達起亞一家，所以我們不要再盛世找英雄，而是要在"亂世"的時候，看這位英雄能否幫助東風悅達起亞改變尷尬的局面。依我看……有點難！
New DYK 2020戰略，使得整個東風悅達起亞都面臨著非常大的壓力。而且，第四工廠的事情搞得起亞也有些分身乏術，這算是什麼？破船又遇頂頭風嗎？
其實，根據目前起亞的步調來看，與其說它在努力做好產品，不如說它正在努力做好營銷，體育、文化、公益等多方面，我們都能看到東風悅達起亞的身影，大力營銷也使得起亞的落敗之路看起來沒有那麼慘。產品和技術上的短板是不可能通過營銷來改變的，君不見被消費者吹上天的本田都已經遭遇了信任危機，更何況本身就在市場上沒多少分量的東風悅達起亞。
結語：不得不說，有時候方向往往比努力更加重要，南轅北轍這麼搞笑的事情發生在這麼大的一個企業上確實有些匪夷所思。這個時代已經不是蘇南永所熟悉的時代，東風悅達起亞的衰敗也不會因為他而扭轉乾坤！
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