本號上週推送的一篇《電動汽車換電補給還只是構想？NO！最快明年就可實現》提到，有行業人士認為，2018年或是新能源換電模式汽車行業發展提速的契機。有網友提問，這一觀點有何事實佐證？據@新浪南方能源頻道瞭解，這一發展趨勢在今年年底已在
新車車型和換電站建設方面展現出明顯的跡象。
車：量產型換電車即將推出
據瞭解，作為一款高端SUV，這款新型量產電動車最大的亮點之一就是支持換電模式，可以通過更換電池的方式，來增加其續航里程。據介紹，它可以“帶來比去汽油站加油更棒的回血體驗”。早前，蔚來汽車創始人李斌在談到中國充電環境問題時表示，蔚來汽車的基礎設施已經在開始鋪設，當車輛交付給用戶的時候，整體服務體系都會Ready，同時，蔚來致力於提升蔚來車主的用車體驗，其中換電方案是提升體驗的重要方面。
早前已經推出的北汽新能源EU220、EU260換電版出租車，盼達用車旗下的新能源乘用車330EV（相關閱讀《直面CEO丨盼達用車：玩轉分時共享汽車，她如何率先突破百萬用戶》），時空電動汽車股份有限公司推出的東風ER30等車型，換電式新能源汽車已開始廣泛出現在小轎車、出租車等領域。
換電站：大型換電站計劃已制定
11月3日，北汽新能源召開了2017新能源汽車生態大會，會上北汽新能源副總經理張勇宣佈實施“擎天柱計劃”。該項計劃旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合。從2018年開始，北汽新能源將以北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市核心輻射展開建成換電站1000座。從2021年開始，在全國範圍內開展建設光儲換電站3000座，覆蓋全國主要城市及重點城鄉區域。據介紹，擎天柱計劃預計將投資100億元人民幣來進行。
“擎天柱計劃”的發佈，標誌著以北汽新能源為代表的換電模式已步入到“2.0時代”——換電站升級為“換電+儲能+光伏”的智能微網系統，新增由退役電池回收而來的儲能設備，利用光伏發電、國家電網峰谷電等，為車輛動力電池供電。
北汽新能源工程研究院常務副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經理李玉軍說道：“未來，換電模式還將進化到‘3.0時代’，將移動換電站升級為分佈式可再生能源能量採集器，引入可再生能源企業，並依託互聯網技術，實現能量的最優化利用。”
問題：曾經的困難如今仍在？
新出的量產車型，新出的換電站建設計劃，無不預示著換電式新能源汽車產業的興起。有專家認為，換電模式具備換電迅速、提升使用效率、更可靠更安全、更好利用波谷電量以及極大地節約土地資源的優勢，因此將在未來有廣闊的發展前景。
但同時，也有業內人士提出了不同的意見。據瞭解，“換電模式”其實早在2010年眾泰就曾推出過。同年，國家電網也提出“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”的模式。但是這一模式很快受到挑戰。由於換電模式要求電池標準統一，同時還需要建設大量的換電站，並且要求汽車企業需按照換電模式設計汽車產品，等事項面臨種種制約，換電模式也因此折戟。
獨立汽車資訊顧問張翔表示，
換電式新能源汽車要推廣普及，首先得解決換電站的問題。但目前各車型的電池規格不統一的問題仍然沒有得到很好的解決，第三方換電站的模式或難以推行。他認為，如果每個換電站都要配多種不同規格的電池去應對不同型號的新能源汽車的換電需求，那成本會很高，效率也會較低，難以形成成熟的商業運行模式。張翔還認為，換電模式更適用於一些細分的領域，例如物流車隊和公交車隊。因為這些車隊普遍車型比較單一，而且獨立運營能力較強，不需要依靠第三方公司來搭建換電系統。他相信，私人用車領域的換電式新能源汽車最終所佔比例不會高於5%。
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