日前，第二届氢能与燃料电池产业发展国际交流会暨第一届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会在广东省佛山市南海区举行。
会上除了发起成立中国氢能产业联盟、开启国内首次加油站改造为加氢加油合建站模式外，还进行了连场的技术交流演讲。多位中外氢能源领域的专家、学者各抒己见，为参会众人提供了目前全球氢能源行业的前沿资讯动态。
美国：加氢站至少33%是用可再生的氢能
美国是氢能源的积极建设者。2015年，美国从国家层面开启了新的氢能计划，美国能源局向国会提交了《2015年美国燃料电池和氢能技术发展报告》，并决定投资3000万美元用于发展先进氢能与燃料电池技术。
美国能源部燃料电池技术办公室技术顾问Jay keller在此次交流会上表示，加州是美国在氢能源方面的领头羊，可以突显美国在氢能源方面的应用情况。加州目前是燃料电池车应用最广的地区，已有2700多台的FCV车辆和20辆中型氢燃料电池卡车，根据订单，中型氢燃料电池卡车还有30台正在生产。而随着技术的改进，特别是一些公司在这方面的持续投入，相关的成本正越来越低。
加州已经有31个加氢站，可以给消费者提供氢能使用，所有的加油站、加氢站中至少33%是用可再生的氢。这些加氢站很多都是零售点，从外观上看就像一个普通的加油站，汽车开进去，只需要3—5分钟即可加完氢。
丹麦：氢能已成为平衡电力供应的枢纽
欧洲工业气体协会氢能工作组主席Guy De Reals介绍了目前欧洲氢能源应用的情况。他表示，到2017年底，欧洲将有100辆燃料电池大巴投入使用，2020年这一数字将增加到1000辆。目前已有越来越多的欧洲城市在考虑禁止使用内燃机大巴，这种情况对于燃料电池汽车来说是一个很好的发展机会。
Guy De Reals举例说道，在法国已经有一些创新模式的加氢站项目在推进，主要是用于公共车辆加氢使用。同时，他建议零售型的加氢站因为可以服务到更多小型汽车，可以实现收入更快速的增长，所以也应该建设得更多，巴黎的一些出租车就可以使用这种零售型加氢站。到今年年底，预计会有80多个这样的加氢站投入使用，明年这样的加氢站还会继续增加。
Guy De Reals还介绍道，在丹麦，因为当地有丰富的风能资源，该地区的风力发电力量很大，这也意味着可以通过多余的电力将水转化为氢气，电解产生的大量氢可以用于其它方面的能源应用，所以现在的丹麦建成使用了大量氢能设施。丹麦目前有一个项目，通过氢能平衡整个电网当中的用电量和电力供应情况。
德国：大投资用于氢能行业标准制定
德国PM Fuel Gmbh （燃料电池和动力驱动系统公司）的CEO Thmos Melczer 介绍了德国加氢站行业的情况。据他介绍，氢能在德国已经被研发使用了一段时间，现在在德国大概有50个加氢站，2020年之前德国计划建有100个加氢站，2030年将建有1000个加氢站。
Thmos Melczer 表示，德国的能源部、环境部、交通部等部门联合组织了一个新的机构，协调政府部门和行业公司一起寻找新技术的研究路径，还拨款了10亿欧元用于氢能源领域的技术创新，通过大额资金的投入，德国研究制定出了目前氢能源领域内一些重要的行业指南和行业标准。
日本：降低成本+提高认知，建设“氢能社会”
全球最为积极推动氢能源建设的，可能得数日本了。2014年，日本的资源能源厅就发布了《氢能与燃料电池战略路线图》，为氢能发展制定了“三步走”计划，并提出到2030年，日本的氢能相关产业要达到1万亿日元的规模。值得一提的是，日本政府还提出建设“氢能社会”，要将2020年的东京奥运会打造成一场氢能盛事。届时，运动员和观众来往于各奥运场馆将乘坐最新的氢能源公交车。
日本氢气供应和利用研究协会总理事长Tetsufumi Ikeda 在交流会上演讲表示，截至2017年9月30日，日本国内已有2100多辆燃料电池汽车，零售的加氢站有91个，所有的加氢站都符合70兆帕和-40度冷却的标准。加氢站的运营成本有2/3的钱由政府提供，1/3由汽车制造商支持，每年的政府补贴大概为33万，每个月大概是2000辆车进行加氢。日本国内的目标是2020年有4万辆氢燃料电池汽车，160个加氢站；到2025年之前，这一数字会上升到20万辆车和300个加氢站。
Tetsufumi Ikeda 还提到，日本还在继续降低加氢站的成本，以及相关车辆的制造成本，这需要政府、私营机构的支持。另外，氢燃料电池汽车的稳定性，也要依靠技术的进步来继续提高。同时，相关企业也需要持续改善车辆的安全性能，还要加强教育、培训，提高社会对氢燃料电池汽车的认知度。只有这么做，才能让公众接受氢燃料电池汽车。
佛山南海：出台扶持政策，打造国内领先的研发基地
多个国家和地区都在氢能源研发建设上有着自己的成绩和计划，那中国又是怎样的情况呢？
据了解，近年来我国对氢能产业的发展也很重视，并将其纳入能源战略。目前，氢能与燃料电池产业已经成为国内的一大发展热点。广东、江苏、浙江、湖北等地都在积极布局氢能源产业基地，全国已初步形成了长三角、珠三角等主要氢能产业集群。
以珠三角地区中的佛山市南海区为例，该地区被联合国开发计划署列入“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”全国五个示范城市之一，是目前国内氢能源发展的热点城市。
南海区政府早前已明确提出，南海区新能源汽车产业总体发展定位之一是国内领先的氢燃料电池汽车核心部件研发生产基地，目前已出台了广东省首个专门针对新能源汽车产业发展的扶持政策，同时开展氢燃料电池汽车运营扶持政策研究，加大对氢能产业和氢燃料电池汽车产业的扶持力度，加速产业要素集聚。通过多种模式，打造多个氢燃料电池产业研发平台，探索建立了国内首个商用加氢站审批、建设流程，建成启用了国内首座商业化运营的加氢站。
目前，南海区的氢能产业已涵盖了从富氢材料及制氢设备研制、制氢、加氢，到氢燃料电池核心部件、动力总成和整车生产等环节。未来，佛山市将加强和云浮的战略合作，于2019年投入使用10座加氢站，力争实现1000辆氢能公交车示范运营项目，推进氢能产业的发展。
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