天價車型對於普通人而言都是極度性能或者極度奢華的代表，要麼性能強勁如布加迪Chiron，要麼奢華如私人訂製全球僅一臺的慧影（Sweptail），但是當財富對於某些人而言只是一些數字的時候，為信仰充值的驅動力會遠遠高於物質消費。當今最貴的十臺天價車，都是這些在拍賣會上成交的老古董。最便宜的一臺，成交價格1815萬美元（約合人民幣1.15億元），歡迎參觀億元俱樂部。
10、1959年款法拉利250 GT LWB California Spider Competizione
成交價：1815萬美元（約合人民幣1.15億元）
看點：當年僅9輛，僅供賽事，鋁製車身
開山就是法拉利250系列，一點都不意外，一點都不驚喜。這款車型，法拉利歷史上只生產過9輛，且僅用於賽事活動，特別之處在於那個年代就已經採用了鋁製車身，大幅減輕自身重量。
LWB代表長軸距，一臺僅供賽場的賽車卻用上了長軸版，有點意思。而意大利文的Spider就是Spyder的意思，這也意味著它是一輛敞篷車，如今，California已經獨立成一款車型，它的研發就是為了美國市場，加州的大好陽光和敞篷才是絕配。
作為一臺專職賽場的車型，改裝是絕對必要的，這臺車更換了全新的頭罩、盤式制動器和全套的競技套件。
這臺車曾在1960年的賽百靈（Sebring）12小時耐力賽中獲得團體第五名，2011年卡瓦利諾經典賽（Cavallino Classic）中獲得鉑金獎。另外，該車已經獲得了法拉利官方認證並授予紅皮書，有了這層認證，身價就有了保障。
動力上，法拉利250GT LWB California Spider Competizione搭載一臺3.0L排量的單頂置凸輪軸Tipo 168 V12發動機，採用了三個韋伯化油器，7000轉時產生206kW(280PS)的最大功率，最大扭矩275N·m。
9、1961年款法拉利250 GT SWB California Spider
成交價：1850萬美元（約合人民幣1.17億元）
看點：當年僅9輛，僅供賽事，鋁製車身
同樣是250 GT California Spider系列，上面一輛是LWB（長軸）版，這輛則是SWB（短軸）版。這款車的發現過程應該是所有車裡最為驚奇的。2015年，兩個法國小夥子打開了其中一個爺爺封存的倉庫，意外發現裡面存了100輛老爺車，裡面各個價值連城，除了這臺之外，還有1956年瑪莎拉蒂A6G Gran Sport Frua、布加迪57 Ventoux……
倉庫裡是已過世的法國運輸大王Roger Baillon的收藏品，他從半個世紀前就開始收藏汽車，後來財力不支，賣掉了約50臺，剩下的還有100臺左右直接封存在倉庫中，任由其氧化衰敗。最終，這臺250 GT SWB California Spider由法國巴黎艾德(Artcurial)拍賣行以原始狀態售出，並未經過人工修復。
這款法拉利當時僅生產過37部，最早為演員Gerard Blain和Alain Delon所擁有，後來被出售並轉了很多道手，最後於1971年被Jacques Baillon購得，並儲藏在農場倉庫中，目前車況良好。
該車專為北美打造，1957年誕生，當時這款車型的發動機蓋、車門和後備廂等部分都使用了鋁製材料，另外還有幾款全鋁賽車版被打造。
起初搭載一臺3.0L V12自然吸氣發動機，最大輸出功率為177kW(240PS)，後期由於比賽的需要，最大輸出功率提升為190kW(256PS)，足夠強勁的動力外加輕量化的車身讓它在括勒芒24小時耐力賽和其它各種比賽中大顯身手。
8、1939年款阿爾法羅密歐8C 2900 B Lungo Spider
成交價：1980萬美元（約合人民幣1.25億元）
看點：當年僅7輛，車架車體分離40年後重逢
法拉利和阿爾法羅密歐之間千絲萬縷的關係應該不用再多解釋了吧，1939年，恩佐法拉利離開了阿爾法羅密歐公司，同年，誕生了這臺車。8C是一款優雅與強勁性能兼備的優秀車型，在2016年8月通過蘇富比拍賣會在蒙特雷售出。
阿爾法羅密歐8C 2900B Lungo Spider，名字中的 Lungo代表了長軸，Spider則代表了敞篷。據悉，阿爾法羅密歐總共生產了32個8C 2900的車架，其中只有7個用於生產長軸敞篷版車型。
這款1939年的8C 2900B Lungo Spider實際是一款修復版本，此前該車的鋁製車架和車體分別為不同收藏家所有，時隔40年二者才使得這兩半重新團聚，光修復時間就花了2年。
8C代表8缸，該車搭載一臺2.9L排量8缸機械增壓發動機，最大輸出功率為132kW(180PS)，配備4速手動變速箱，極速165km/h。
7、1955年款捷豹D-Type
成交價：2178萬美元（約合人民幣1.28億元）
看點：1956年勒芒冠軍車型
D-Type是C-Type的繼任者，捷豹於1954年五月設計完成，本意是為了繼續征戰勒芒賽場。捷豹在D-Type身上沿用了C-Type的3.4L直列6缸引擎，而在車架、車身部分採用最先進的設計。最終的成果也非常滿意，捷豹D-Type於1955年至1957年奪得勒芒24小時耐力賽三連冠。
底盤編號XKD 501的這部捷豹D-Type是首部由客用車團隊製造的賽車，它誕生之後便隨Ecurie Ecosse車隊奔赴蘇格蘭參與1955賽季的征戰，雖然錯過了同年的勒芒比賽，但在英國本土的一些大型賽事上獲得了不錯的排位。
然而最引以為傲的無疑還是在勒芒賽場上創造的輝煌成就，當時捷豹打造了三臺D-Type廠車，打算憑藉全新的3.8L汽油直噴引擎稱雄。可惜三臺車由於事故和燃油問題，全部提前退賽。這讓XKD 501成為了車隊手中僅省的一張搏命牌。
到1956年，這臺編號為4號D-Type賽車由車手Ninian Sanderson和Ron Flockhart駕駛，在Ecurie Ecosse車隊強有力的支持下，以領先第二名Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓·馬丁賽車一圈的成績，獲得勒芒冠軍。
歸功於它出眾的穩定性，靈敏的剎車系統，以及把比賽節奏掌握的非常到位的車手Ron Flockhart和Ninian Sanderson，XKD 501一直頑強地征戰於賽場之上。在均速169公里/小時，苦戰4千多公里之後，它終於見到了飄揚的黑白方格旗幟，超越了Stirling Moss和Peter Collins駕駛的阿斯頓馬丁DB3S，贏得了冠軍。
作為上世紀五十年代，捷豹唯一一部勒芒冠軍賽車，這臺編號為XKD 501的D-Type收藏價值毋庸置疑。
6、1964年款法拉利275 GTB/C Speciale
成交價：2640萬美元（約合人民幣1.67億元）
看點：250 GTO接任者，瞄準 勒芒賽場，僅有3臺之一
拍賣第六的依舊是法拉利，這款非常特別的車型僅限量生產過三部，拍賣車型也是三部中的首部，底盤編號06701，三臺車於1964年晚期到1965年初，在馬拉內羅打造完成，主要也是為了在1965年的勒芒賽場上與福特GT40和Shelby Cobra Daytona抗衡。
本意上設計成勒芒戰車，而它卻因為國際汽聯的規則限制而從未上過賽道。國際汽聯在1965賽季依舊只批准法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽，並沒有批准經過改進的275 GTB/C。
法拉利為此與國際汽聯展開了談判，雙方最終於1965年6月達成一致，底盤代號為06885的275 GTB/C Special被獲准參加比賽，這臺車在隨後的勒芒24小時耐力賽上獲得過第三名，這也是前置引擎車在當時的最好成績。
275 GTB/C Speciale採用了輕量化鋁製車身，底盤由輕巧且輕量化的管道組成，獨立尾部懸掛，動力方面，搭載改進的3.3升V12引擎，並配有六個化油器，最大功率235kW(320PS)，比普通版本的275 GTB高出51kW(70PS)。
5、1967年款法拉利275 GTB/4 S NART Spider
成交價：2750萬美元（約合人民幣1.74億元）
看點：從歐洲轉戰美國，與好萊塢影星對戲
2013年8月17日，美國蒙特利，一臺1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder拍賣，成交價格達到2750萬美元。
這輛1967年款的法拉利275 GTB/4 S NART Spyder汽車，全世界只生產過十輛，是以北美的一支賽車隊命名的，是法拉利的北美進口商路易吉-希奈特(Luigi Chinetti)的創作成果。該車搭載V12發動機，最大功率221kW(300PS)，匹配5速手動變速箱。
1967年該車的售價為1萬5千美元左右（約合9.69萬元）。它曾經在1999年的電影The Thomas Crown Affair 中露面，並與Steve McQueen有著不淺的緣份。
4、1956年款法拉利290 MM
成交價：2805萬美元（約合人民幣1.77億元）
看點：意大利一千英里賽定製，曾作為F1傳奇車手範吉奧戰車
後綴MM代表了這是一臺為意大利Mille Miglia賽事量身定製的車型，法拉利一共製造了4部290 MM，底盤編號分別為：0606MM、0616MM、0626MM和0628MM，最後一部0628MM在下線後被法拉利車隊改造成了一部860 Monza，直到1956賽季末期才又改回290 MM的真身。
從1927年開始舉辦的Mille Miglia（意大利一千英里賽）一直是全球知名的公路汽車賽，而從1953年開始，更成為新舉辦的WSC全年賽事中的一站。對於這場在“家門口”舉辦的重量級汽車賽事，法拉利一直是全力以赴，這一點從意大利一千英里賽歷年的成績榜上就可見一斑。
以法拉利成立的1947年為界，包括47年在內的此前14屆比賽中，阿爾法羅密歐是當之無愧的常勝將軍，只讓OM（Officine Meccaniche）、奔馳和寶馬各撿過一次漏；而從1948年至1957年（最後一屆正式舉辦的意大利一千英里賽）的10屆賽事中，法拉利贏下了8屆，僅在1954年和1955年分別被藍旗亞和奔馳擊敗。
1956年4月29日，第23屆意大利一千英里賽即將發車，共有365部賽車在佈雷西亞的起點線前列隊。為了確保能夠一雪前恥，法拉利派出了5部廠隊賽車一齊出戰。本文主角，範吉奧單人駕駛的600號（即本文主角，底盤編號0626MM）即是其中一臺。
最終，卡斯特羅蒂的290 MM以11小時37分又10秒領先其他181位車手第一個衝過佈雷西亞的終點線，駕駛本文主角600號290 MM的範吉奧排名第四。
1956年意大利一千英里賽結束後，0626MM的賽事生涯並未停歇，同年5月底她又在未來的世界冠軍Phil Hill（菲爾·希爾）和Ken Wharton（肯·沃頓）、奧利維爾·讓德比安以及Marquis Alfonso de Portago（阿方索·德·博塔戈侯爵）的輪番駕駛下於第二屆紐博格林一千公里賽事上取得全場季軍；同年7月博塔戈侯爵又駕著她在第五屆法國魯昂大獎賽上取得總成績第九。
3、1954年款梅賽德斯-奔馳W196
成交價：2965萬美元（約合人民幣1.87億元）
看點：世界第一臺採用燃油噴射技術的F1賽車
難得有人能挑戰法拉利的地位，2013年7月15日，在古德伍德速度節舉辦的Bonhams Goodwood Sale拍賣活動上，一臺1954款奔馳W196R賽車拍出了高達29650095美元的成交價，約合人民幣1.9717億元，創下了當年古董車的拍賣紀錄。
作為一臺價值近兩億人民幣的古董車，這臺奔馳W196賽車大有來頭。首先，奔馳銀箭W196R是世界第一臺採用燃油噴射技術的F1賽車，它的出現對當時來說是一個巨大的創新，並開始引領F1賽車的潮流，使這種技術成為F1賽車的標準功能。
奔馳W196R配備了當時先進的懸架系統，內置一臺2.5L直噴八缸發動機，採用中央制動器等。可輸出192kW(261PS)的最大功率，極速飆升為300km/h。
起初，為了提高氣動效率，這款賽車的車身覆蓋住了全部四個車輪。之後範吉奧要求改裝成現在的開放式車輪樣式，以更好地在擁擠的賽道上行駛。
2、1957年款法拉利335 S
成交價：3571.1359萬美元（約合人民幣2.26億元）
看點：勒芒正式比賽中第一個做出4分內圈速車型，獲得多項冠軍
從這裡開始邁入兩億俱樂部，這臺底盤號為0674的她是作為250 Testa Rossa的繼任者法拉利315 S而誕生的，車身由Scaglietti設計製造。在取得了賽百靈耐力賽（12 Hours Sebring）第六，1000英里耐力賽（Mille Miglia）亞軍的成績後就回到Maranello（法拉利公司所在地）返廠升級成335 S Spider。
原來的3783cc 60°夾角V12引擎排量增加到4023.32cc，經過重新調校之後最大輸出由268kW(365PS)增長至287kW(390PS)，最高時速由290km/h提升至300km/h。
而後，這輛車又在多場世界級比賽中取得傲人成績。1957年，Mike Hawthorn駕駛這臺底盤號為0674的Ferrari 335 S Spider在勒芒24小時耐力賽中做出了勒芒正式比賽中第一個4分鐘以內的圈速—— 3分 59.6秒，同年，他還駕駛此車獲得了世界跑車錦標賽冠軍。
之後這臺車出售給美國著名法拉利經銷商Luigi Chinetti，隨即法拉利北美車隊N.A.R.T.（North American Racing Team）在Luigi Chinetti的手中應運而生。在北美車隊N.A.R.T.成立的當年，Stirling Moss 駕駛這臺底盤號為0674的Ferrari 335 S Spider就登上了1958 古巴大獎賽的冠軍位置。
之後幾經輾轉，此車被世界知名法拉利收藏家、法國人皮埃爾·巴迪儂收藏，有人問恩佐·法拉利為何不將車收藏到法拉利工廠，恩佐直接回復“不需要，因為巴迪儂收藏了”，可見恩佐對這位收藏家的信任。
巴迪儂沒有辜負恩佐的期望，他將這輛法拉利335S視為珍寶收藏了40餘年，如今此車亮相拍賣行，同樣是不負眾望，拍出瞭如此天價。
1、1962年款法拉利250 GTO Berlinetta
成交價：3811.5萬美元（約合人民幣2.41億元）
看點：選私人飛機還是選車，這是個問題
2014年在蒙特雷汽車節上，這臺1962年的法拉利250 GTO Berlinetta以3810萬美元的成交價創下歷屆拍賣會的最高紀錄，摺合人民幣約2.46億元。
250 GTO並非一直都如此身價高昂，早在70年代初，它的價格低至6000美元，80年代開始，價格一路走高，已經開始飆升至數十萬甚至百萬美元，到1989年，一臺法拉利250 GTO的成交價突破1000萬美元大關，至此，250 GTO的價格就鎖定在8位數，千萬美元級別。
1965年，Fabrizio Violati完成了這臺法拉利250 GTO的修復工作，並申請擁有這臺超級跑車，直到離世。他去世後的4年，家人才決定將這臺車拍賣，也就是說這臺車咋修復後的這麼多年裡從未易手。
法拉利250 GTO在1962-1964年間總共只生產了39臺（其中36臺為前期車型，3臺為後期車型），現如今這款車的存世數量更是隻有區區數臺。作為那個時代法拉利頂級跑車的代表，250 GTO最大功率222kW(302PS)，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速時間僅需5.8s。
250系列起，250系類收尾，看到這裡想必大家都已經看懂了，頂級收藏領域只有兩種車，一種是法拉利，一種是其它車型，而且法拉利的規模遠超其它品牌，更要命的是，最貴的這幾臺法拉利都歸屬於250系列。畢竟，這是20世紀60年代最頂級的系列，鼎盛時期壟斷了世界運動汽車的冠軍。
結語：
以上公佈的10輛汽車價值超過2.63億美元，用這筆錢，完全足夠買下一座太平洋的海島，僱傭一排毛子僱傭軍，再買上一臺退役的毛子戰機佔島為王。不過，當你有了無盡的財富之後，願意讓它繼續做增長的數字，還是願意為自己的信仰充值。
閱讀更多 太平洋汽車網 的文章
