看到美國的卡車，大家肯定會想到《變形金剛》裡的老大擎天柱，那臺會變身的卡車車頭！那麼問題來了，為什麼美國卡車車頭都是長鼻子，而我國的卡車都是平頭的呢？關於這個問題，我來說一說自己的看法。
美國卡車的長鼻子設計與國情有關
其實並不是只有美國的卡車是“長鼻子”，澳大利亞的大卡車的車頭也是這種設計，這個的確跟國家的路況以及一些國情有關。首先美國和澳大利亞都是地廣人稀，而且沙漠多，平原地區也非常多。大貨車司機在美國開上一百公里遇到不一輛車也是非常正常的事情，所以設計的時候基本不會在轉彎半徑上死磕。
美國的交通網絡當中，鐵路並不是大家想象的那麼發達，但是高速公路卻非常完善，收費站也非常少，就算是有也是象徵性的收費，所以大量的商品運輸都是依靠這種重型卡車，這也是為什麼美國被稱為是“一個安裝在車輪上的國家”的一個原因，所以你在美國無論是在城市還是高速公路上都可以看到那種巨無霸式的卡車。
從動力方面講
長頭牽引卡車的自重相當重，在美國的高速公路上奔馳而過的重型卡車幾乎都是廂式半掛長頭重型貨車。在90年代末卡車最大功率已經達到了440千瓦大約600馬力，有專家稱未來50年，卡車最大功率可能會達到735千瓦約1000馬力，而汽車的總質量也將會達到100噸！不僅如此，在美國寵幸卡車都是柴油發動機，卡車企業最大的研究重點在於卡車的運行經濟性以及卡車的排放控制方面。
其實“長鼻子”卡車具有良好的空氣空力學設計和燃油經濟性，長頭因為有更好的流線造型以及更低風阻係數，所以可以有效節約10%到12%的燃油消耗。
從環保方面來講
不要認為這麼重的卡車，這麼大的動力就一定不環保，美國環保局規定的2002空氣清潔標準中，重型卡車必須要增加廢氣再循環硬件，以此來減少氮氧化合物的排放量。如果不按照規定加裝這樣的廢氣再循環硬件，被交警蜀黍抓了現形，處罰是相當嚴厲地。個人覺得，在我國不妨也可以讓一些年代久遠的車輛以及大貨車也加裝上廢氣循環硬件，來達到排放標準，這應該比強制作廢更好。
從安全法方面講
長頭卡車無疑安全性能更高，長頭車駕駛員和乘客位置都在發動機與前橋後側，前置發動機艙為意外碰撞提供的緩衝距離更長，安全性能表現也更好。與平頭卡車相比，長頭車的駕駛室高度更低，重心自然也降低了很多，這也大大減少了碰撞中大卡車側翻的幾率。
在美國重型卡車的安全配置也是非常齊全的，什麼防抱死制動裝置早在1998年就成為了標配，如今為了提高卡車的制動效果，一些公司還為卡車安裝了“電子控制系統”也就是EBS，據說這種重型卡車司機踩下制動踏板的反應與小汽車一樣靈敏，與沒有該系統的卡車相比，制動效率提高了15%。
從舒適性方面講
在中國，卡車內飾幾乎就是簡陋的代名詞，但是在美國因為長車頭，駕乘空間會更大，而地板也較低，前置發動機也不會佔用駕駛室空間，所以駕駛室越來越多的是人性化設計，舒適的臥鋪、冰箱、高配置的音響電視以及環繞式儀表臺、自動變速器等等都有配備，可以說如今的卡車在舒適性方面堪比轎車。
從維修保養方面講
發動機前置設計，車頭長所以使用與維護方面更方便，不會像平頭卡車一樣維修時要將駕駛室翻轉過來。這種長頭設計維修只要將發動機艙蓋打開，就可以輕鬆接近發動機，維修更容易。
綜上說述，我國的公路與美國不同，還有一點也是非常重要的，在我國核算核載長度中，是從車頭開始計算的，而在美國是從貨箱開始計算的，所以廠家為了設計的貨車多拉一些貨物，車頭設計成平頭的更合適。不過我倒是覺得無論是在中國還是國外，貨車司機都很不容易，因為種種原因，很多卡車司機長途駕駛用忍飢挨餓也不為過，而且這些司機都是家裡的頂樑柱，靠卡車維持生計真心不容易，我們應該對他們多一份理解。
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