1、到底有多快？
3.9L的發動機能提供721匹馬力，比488 GTB輕90kg，裝滿油後僅重1385kg，要知道大量使用碳纖維追求輕量化的720S車重為1419kg。0-100km/h 2.85s，0-200km/h 7.6s，在法拉利自家費奧拉諾賽道的圈速為1m 21.5s，比F40快8秒。比上一代的458 Speciale和標準版488 GTB要快上兩秒，僅比自家旗艦LaFerrari慢1.8s。而且這個成績是在冬天測出，廠方說如果天氣暖一些圈速還會快更多。
2、浮誇的前風道底有什麼用？
因為原型車上貼了不少偽裝，真正造型很難看清。不過Pista車頭兩個巨大的風道可是有妙用，它引導氣流從車鼻中間的風道流過前蓋。空氣動力學設計用的是F1賽車的思路，前輪的下壓力也隨即增加。前擾流板也變大了，不光提供的更大的下壓力，還給剎車片與發動機提供更好的散熱。車後面也有同樣提升，主動式後擴散器可以通過變形提供比普通版GTB高出20%的下壓力或減少20%空氣阻力。
3、進氣口怎麼變了
前散熱器角度稍稍後仰，熱空氣被排出後緊貼車側下方，不會被後輪上方的中冷器進氣口吸入。中冷器本身也變得更大，而且與發動機所吸入的空氣不共用進氣口。幾項改變下來，Pista發動機吸入的空氣溫度比GTB要低8度左右。 發動機的真正進氣口被移到了車的後側上方，後導流板經過重新設計，可以把更多空氣壓入發動機中。
4、如何把發動機再榨出更多馬力？
這款發動機起源於488 Challenge賽車的V8，也就是說有更輕質的飛輪，發動機動力響應也變得更快。活塞連桿換為自家F1車隊供應商製作的鈦合金產品，比鋼製輕了43%。 配氣裝置也變得更輕，壓縮比提升到了9.6:1，作為一款渦輪增壓車來說實在是超高。
渦輪扇葉也換成了極輕的鈦合金製品……所以，壓榨出更多馬力其實沒什麼大不了的，你會發現法拉利做的一切都是為了讓發動機能有更快的響應。可喜可賀，他們做到了，這款發動機的響應速度簡直快過你腳上信號傳回大腦的速度。
5、更好聽了？
是的，你簡直難以想象法拉利是如何再提升自家產品的唱腔的。排氣系統同樣來自F1車隊供應商，等長頭段排氣比488上的非等長更輕，聲音也更純。而且……可以將你和發動機艙隔絕開的“邪惡材料”也變得更少了。
6、90kg體重從哪減的？
發動機本身就輕了18kg，排氣系統又輕了9kg。大部分能轉動的部件都輕了，所以你會感覺發動機發力更順暢。車身上，發動機罩是碳纖維做的，前後保也是碳纖維製品，並且是在F1工作室裡打造出來的。如果你覺得還不夠，法拉利為你提供了碳纖維輪圈。很貴，但是很美很實用。
要注意，這些體重在減輕的同時也拉低了整車重心。
7、底盤上有什麼新東西嗎？
“Dynamic Enhancer”動態增強器是一個全新的功能，整合在SSC側滑控制系統中。當你關閉牽引力控制時，它會配合發動機動力輸出和電子限滑差速器來分別控制各個車輪上的微妙剎車力度。法拉利稱這個系統可以給駕駛員更多信心，可以更輕易化解轉向過度的情況。
8、加速沒話說，減速又如何？
剎車盤和GTB一樣，但伺服系統是全新的。當你踩下剎車踏板時，腳感和方向盤手感一樣，都變得更重了，同時卡鉗的反應動作更快。而且全新的空氣動力學設計給卡鉗輸送更多空氣幫助降溫，熱衰減也變得更低。
閱讀更多 Topgear汽車測試報告 的文章
