如果你認為車只是簡單的代步工具，
可能一二十萬左右的家用車型就能滿足你的需求；
如果你認為車還需要能應付些爛路，
可能二三十萬左右的SUV車型就能滿足你的需求；
如果你認為車需要有著出色的操控，
可能四五十萬左右的運動轎車就能滿足你的需求；
如果你認為車要有著精緻與豪華感，
可能五十萬以上的豪華品牌車型都能滿足你需求；
如果你想同時滿足以上所有的需求，且有著更為充足的預算，那保時捷全新一代Cayenne一定是不二之選。
作為一家跑車製造廠商，保時捷在推出Cayenne時保守爭議，而從2002年推出到現在，Cayenne一直秉承著要做SUV中的911，這也使得它前兩代車型有著77萬的銷量，這對於一個超豪華品牌來說是個非常令人羨慕的數字。以至於像瑪莎拉蒂、蘭博基尼這樣的品牌也都開始效仿Cayenne，相繼推出了SUV車型。
保時捷Cayenne可以說是保時捷品牌的“經濟支柱”，它出色的銷量也讓當時的保時捷品牌扭虧為盈，併成為世界上利潤最高的跑車廠商。十多年過去了，如今保時捷帶來了第三代Cayenne車型，在競爭激烈，對手環伺的當下，它的表現能否讓它接過“前輩”銷量支柱的大旗，我認為通過這次簡單的試駕接觸，心中已經有了答案。
外觀上，全新一代保時捷Cayenne依然保留上一代車型的設計基因，而這個“基因”強大到如果你對Cayenne車型不夠了解，很可能會覺得它只是做了個年度小改款而已。其實，相比老款車型，全新Cayenne整體造型更長、更寬、更矮，橫向貫穿式的前格柵視覺效果也更加兇悍，更能凸顯其運動氣息。新款車型全系標配LED大燈，並提供矩陣式LED大燈的選配。
車尾的變化比較大，能讓你一眼辨認出新老車型。最明顯的就是新款車型上同樣採用了橫向貫穿式的尾燈，這已然成為了保時捷新車的一個重要標誌，相同的設計在Panamera上也能見到，點亮後很醒目，且辨識度也非常高。
此次保時捷還推出了一種帶有碳化鎢塗層的剎車盤（PSCB），壽命相比傳統鑄鐵的剎車制動盤更長，且產生的金屬粉末更少，在行駛600公里之後剎車盤會變得像鏡子一樣亮，很漂亮。這套剎車系統的定位介於普通鑄鐵盤和碳陶剎車盤之間，而且它目前只是Cayenne車型上的專屬選裝配件。
進入車內，全新一代Cayenne的內飾設計會讓你看出它是一輛換代車型。內飾細節與Panamera基本相同，大面積的觸控板以及液晶屏讓它看上去科技感十足，同時檔次感也有著不小的提升。中央12.3英寸大屏幕的顯示畫質與反應速度都很出色，界面設計以及顏色搭配也很舒服。
之前的保時捷在擋把附近有非常多的物理按鍵，看上去有種飛機駕駛艙的感覺，俘獲不少男性消費者的心。新一代車型依舊在這裡設計了有很多功能按鍵，只不過採用的是觸摸的形式，而這裡的觸摸其實是可以按的，按下後能模擬出了按鍵“咔噠”的感覺，有力度回饋的同時，又很有豪華質感。
儀表盤也延續了保時捷家族標誌性5盤設計，結構上中間轉速錶堅持使用機械儀表，而兩側則分別配以7英寸液晶屏來顯示各種信息，同樣支持不同的變化和組合，導航信息與行駛信息等都能在儀表盤上呈現，兼顧了實用性與品牌文化的傳承。
雖然它與奧迪Q7、賓利添越一樣出自MLB Evo平臺；雖然此次試駕的只是一輛最普通的Cayenne；雖然這臺車採用了3.0T單渦輪雙渦管發動機並配以8擋自動變速箱，動力參數與上代入門Cayenne比也沒有太大提升，但其官方0-100 km/h只需6.2秒，動力輸出持續平穩，方向盤指向精準。很難想像這臺身長近5米的中大型SUV開起來能有一種類似緊湊型小鋼炮的靈活感。
舒適感是我剛開始接觸全新Cayenne時給我留下的印象，除了出色的NVH表現外，路面上各種細小的顛簸幾乎都被出色的懸架化解掉，即便是在過減速帶時，底盤懸架也能給你一種很有韌勁的回饋。對於一款SUV來說，這樣的表現可謂是非常卓越，而對於崇尚運動的保時捷來說，這似乎與其品牌調性有些背道而馳。
但當你將稍微深踩下油門，發動機回饋非常迅速，連續快速的降擋伴隨著車速快速的提升，不知不覺間就到了80km/h的限速，此時你快速打方向進行超車變線，堅實的底盤支撐與靈活的車頭反應讓你能非常輕鬆的遊走在車流中。此刻你會感嘆保時捷運動的基因依舊得以保留，只是在全新一代Cayenne上，它同時還兼顧了SUV車型本應有的舒適性。
儘管全新一代Cayenne是一臺定位於城市公路駕駛的SUV，但配備了全時四驅系統的它同樣可以應付一些簡單的爛路，即便是面對一些輕度越野狀態，它也能比較輕鬆的應對。
從實際體驗來看，交叉軸以及小型的炮彈坑路況都沒難住全新一代Cayenne，一旦有車輪出現打滑，輪間的電子限滑系統反應極快，且能有效的對打滑車輪進行制動，使動力能傳遞到有附著力的車輪上，從而完成脫困。
不過，即便是選裝了空氣懸架的Cayenne也不是硬派越野取向的SUV，較小的接近角與離去角註定它不能挑戰難度較大的越野路況，更何況誰也不捨得開著這麼一款豪華SUV去那些道路泥濘險峻的爛路上去豁車。然而，Cayenne強大的四驅系統讓它去應付輕微積雪、結冰或溼滑的路面，絕對是小菜一碟。
回到開頭我們聊的問題，此次經歷了升級換代後全新一代Cayenne，雖然在外觀上沒有什麼太大變化，但當你坐進車內，你會發現它的面貌煥然一新，當你把它開上公路，無論是舒適感還是操控感，Cayenne都能幫你拿捏的恰到好處。
拋開保時捷的品牌光環，單從產品力上看，全新一代Cayenne已經將寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等同級別車型踩在腳下，它是一款能將舒適與運動做得如此均衡且極致的SUV，是一款能兼顧豪華品牌的檔次感與科技感的SUV，同時，它還是一輛能帶著一家出行的大空間SUV。
如果你也想要買一輛兼顧動力、操控、舒適、科技、豪華、品牌的SUV，且預算足夠，那我真的想不到誰還能比它更值得選擇。
如果你也有相同的需求，但預算不夠，那你還有什麼理由不去努力“搬磚”掙錢呢？更何況國家還頒佈了減稅的政策，讓你離你夢想中的愛車更近一步。
我們都知道在保時捷的字典裡，沒有“不選裝”這個詞，即便是我們今天的這臺入門版的試駕車，有著近10萬元的選裝，具體都體現在哪裡，詳見下表：
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