有這樣一條鐵路，它起於神秘的土地拉薩，沿著拉薩河而下，全長達433千米，共設立34個站點，它的左右是一望無際的山川，盡顯雄偉壯麗的景色。它便是連接拉薩市拉薩站——林芝市巴宜區林芝站的拉林鐵路。
國家決定將在建的拉林鐵路提前1年即2020年完工，此後它將跨越雅魯藏布江等為沿途的農牧民帶來便利，成為重要的交通之道，極具戰略性意義。
在拉林鐵路東端連接規劃建設中，通往西南及東中部地區的有川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路，通往北部和新疆等地區的有青藏鐵路和新藏鐵路，這些鐵路皆是西藏對外運輸的重要通道。而拉林鐵路，便是我國首選進藏大動脈川藏鐵路的重要組成部分。
當中國開始耗巨資修建川藏鐵路時，印度媒體驚呼：令人屏息的危險。這是為什麼呢?眾所周知，修建鐵路並不是易事，更何況是在起伏巨大，並且氧氣稀缺的地帶。
毫無疑問，川藏鐵路可謂是建設難度最大、工程最複雜的進藏鐵路。巨大的地形落差和時刻會出現的高原反應令許多人望而卻步，但這些卻是建造川藏鐵路的中國工程師們每天都會遇到的。
途徑被譽為“少女眼淚”的尼洋河，伴著美麗無雙的雪山南迦巴瓦峰，跨越雄偉的雅魯藏布大峽谷，最後來到林芝歡度雪山桃花節。拉林鐵路當之無愧可為我國一條令人驚豔的景觀長廊。
不得不說，拉林鐵路作為最重要的進藏路線的構成段，它的建成完善了西藏的交通通道，為川渝經濟圈經濟發展提供快捷通道，吸引沿線投資，帶動沿線地區的共同發展，促進我國東西部經濟協調發展，同時也成為國家重要的國防鐵路。
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